Il aura fallu attendre un an après son homologation officielle en Chine pour apercevoir le BYD Song L GT dans la rue, sans aucun camouflage. Ces premières photos volées, partagées par le blogueur Weibo SugarDesign, relancent les questions sur le lancement commercial de ce SUV au look de shooting-brake, qui s’annonce comme l’une des propositions les plus abouties de BYD sur le segment des crossovers sportifs.
Le BYD Song L GT, un shooting-brake électrique aux proportions imposantes
Pour situer le contexte, BYD a lancé le Song L EV en 2023, un SUV électrique de taille intermédiaire directement concurrent du Tesla Model Y sur le marché chinois. L’an dernier, en juillet 2025, une variante baptisée Song L EV GT a été officiellement homologuée par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT), ouvrant la voie à sa commercialisation. C’est aujourd’hui, en 2026, que le grand public découvre enfin à quoi ce modèle ressemble dans la vraie vie, hors de tout contexte officiel.
BYD qualifie le Song L EV de shooting-brake électrique, une dénomination qui recouvre un design de crossover avec un profil de coupé, la ligne de toit plongeant vers l’arrière pour créer une silhouette plus dynamique que le SUV traditionnel. Avec 4 840 mm de longueur, 1 950 mm de largeur et 1 560 mm de hauteur, pour un empattement de 2 930 mm, le Song L GT est légèrement plus grand qu’une Tesla Model 3. La version GT reprend ces mêmes dimensions, mais se distingue par une face avant retravaillée et un badge « GT » apposé à l’arrière, signe d’une orientation plus sportive revendiquée.
Trois motorisations au programme, dont une version AWD musclée
C’est sur le plan mécanique que le Song L GT se différencie le plus clairement du Song L EV classique. Selon les données transmises au MIIT lors de l’homologation, trois configurations de groupe motopropulseur sont prévues :
Moteur simple, version entrée de gamme : 170 kW (228 ch)
Moteur simple, version intermédiaire : 230 kW (308 ch)
Double moteur, transmission intégrale : 390 kW (523 ch) au total
Cette déclinaison AWD à 523 chevaux place le Song L GT dans une catégorie de performances que peu de SUV électriques atteignent à ce prix sur le marché mondial. À titre de comparaison, une Tesla Model Y Performance affiche environ 460 ch. BYD n’a pas encore communiqué les temps d’accélération officiels, mais avec une telle puissance combinée, un 0 à 100 km/h inférieur à 4 secondes semble réaliste pour la version la plus puissante.
La Blade Battery 2.0 et la recharge ultra-rapide au cœur des attentes
BYD n’a pour l’instant divulgué aucune information sur les spécifications de batterie ni sur les tarifs de la version GT. Ce que l’on sait, c’est que le Song L EV standard débute à 189 800 yuans, soit environ 28 000 dollars, avec une autonomie annoncée de 662 km en cycle CLTC. Ces chiffres servent de base de comparaison, mais la version GT sera probablement positionnée au-dessus.
La grande attente concerne l’intégration de la Blade Battery 2.0, la nouvelle génération de batterie maison de BYD, couplée à la technologie de recharge Flash Charging. Cette technologie promet une recharge en aussi peu que 5 minutes pour récupérer une autonomie substantielle, un chiffre qui interpelle quand on sait que la plupart des solutions de charge rapide actuelles nécessitent encore 20 à 30 minutes pour une charge similaire. Ce bond technologique explique en partie les délais : la demande pour les véhicules équipés de cette nouvelle architecture dépasse les capacités de production actuelles de BYD, ce qui oblige le constructeur à arbitrer entre ses différents modèles pour l’approvisionnement en batteries.
Un lancement retardé par les contraintes de production
C’est précisément ce goulot d’étranglement côté production qui semble avoir ralenti la mise sur le marché du Song L GT. Un an après son feu vert réglementaire, le modèle n’est toujours pas commercialisé, et BYD n’a pas communiqué de date officielle. Le constructeur donne visiblement la priorité aux modèles dont la demande est déjà établie et qui intègrent les mêmes technologies, comme la Han L ou la Seal 06, qui embarquent elles aussi la Blade Battery 2.0.
Ce retard est frustrant pour les observateurs qui suivent ce segment, mais il témoigne aussi d’une réalité industrielle souvent sous-estimée : lancer un nouveau produit en grande série avec une technologie de batterie inédite prend du temps, même pour le premier constructeur mondial de véhicules électriques. Les photos de SugarDesign confirment néanmoins que le développement est bien avancé, le modèle circulant désormais sans aucun habillage de camouflage. La question n’est plus de savoir si le Song L GT arrivera, mais quand il franchira les portes des concessions BYD, et éventuellement si une déclinaison pour le marché européen sera envisagée à terme.
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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