La R5 Turbo 3E se profile comme l’une des créations électriques les plus ambitieuses de Renault. Après avoir ouvert les commandes fin avril, le constructeur français ajuste déjà ses plans pour ce modèle d’exception attendu sur nos routes en 2027. Passant du statut de concept-car à celui de véhicule de série limité, cette sportive radicale suscite un véritable engouement malgré son positionnement tarifaire exclusif.
Un succès commercial fulgurant pour un modèle d’exception
Le carnet de commandes de la R5 Turbo 3E se remplit à une vitesse impressionnante. Sur les 1 980 exemplaires prévus, 700 clients ont déjà versé l’acompte de 50 000 euros pour s’assurer l’acquisition de ce bolide. En parallèle, 200 concessionnaires ont également manifesté leur intérêt, preuve que cette sportive électrique séduit tant les particuliers que les professionnels.
Ce succès ne surprend pas quand on examine les caractéristiques techniques de l’engin. Dotée d’une architecture électrique 800 volts – une première pour Renault – et de deux moteurs placés directement dans les roues arrière, la R5 Turbo 3E propose une approche radicale qui fait écho à l’héritage des légendaires R5 Turbo des années 1980, tout en s’inscrivant résolument dans l’ère de l’électrification.
Lors de la présentation du modèle de série, Renault avait annoncé une puissance de 540 chevaux. Quelques semaines plus tard, les ingénieurs ont visiblement trouvé le moyen d’aller encore plus loin. La sportive affiche désormais 555 chevaux, soit 15 de plus qu’initialement prévu. Le constructeur a confirmé cette évolution en précisant que “la Renault 5 Turbo 3E est un modèle toujours en cours de développement et de récents progrès ont permis à la puissance des moteurs roues d’augmenter”.
Cette amélioration technique s’accompagne d’une hausse tarifaire. Le prix de base passe de 155 000 à 160 000 euros, soit une augmentation de 5 000 euros en l’espace de trois semaines seulement. Cette hausse concerne les réservations au-delà des 500 premières commandes, pour lesquelles Renault s’était réservé le droit d’ajuster les prix comme mentionné dans son communiqué initial.
Performances et autonomie dignes d’une supercar
Les performances annoncées placent la R5 Turbo 3E dans le segment des supercars électriques, avec un 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. Ce résultat impressionnant s’explique par la configuration propulsive originale avec deux moteurs électriques intégrés directement aux roues arrière.
L’autonomie n’est pas en reste grâce à une batterie de 70 kWh qui promet plus de 400 kilomètres en cycle WLTP. Plus remarquable encore, les capacités de recharge rapide permettent de passer de 15 à 80% de charge en 15 minutes seulement sur une borne de 350 kW. À titre de comparaison, la Renault 5 E-Tech électrique “standard”, équipée d’une batterie de 52 kWh, nécessite deux fois plus de temps pour la même opération.
Motorisation : deux moteurs électriques placés dans les roues arrière
Puissance totale : 555 ch (contre 540 ch initialement annoncés)
Batterie : 70 kWh avec architecture 800 volts
Autonomie : plus de 400 km (WLTP)
Recharge rapide : 15-80% en 15 minutes (borne 350 kW)
Production limitée : 1 980 exemplaires
L’architecture 800 volts constitue une avancée majeure dans la gamme Renault. Ce type de système, jusqu’ici réservé aux véhicules électriques haut de gamme, permet des recharges nettement plus rapides et une gestion optimisée de la puissance. La R5 Turbo 3E sera le premier modèle de la marque à bénéficier de cette technologie, avant qu’elle ne se démocratise probablement sur d’autres véhicules du groupe.
Un positionnement exclusif qui assume son prix
Avec un ticket d’entrée désormais fixé à 160 000 euros hors personnalisation, la R5 Turbo 3E se place délibérément sur un segment très premium. Ce positionnement tarifaire la met en concurrence avec des sportives électriques comme les PorscheTaycan d’entrée de gamme ou certaines TeslaModel S Plaid.
Renault prend ainsi le parti de proposer un véhicule d’exception, à la croisée de l’hommage historique et de la vitrine technologique. La limite de production à 1 980 exemplaires (clin d’œil à l’année de lancement de la R5 Turbo originelle) garantit une exclusivité qui justifie en partie ce positionnement prix élevé.
Face au succès des premières prises de commandes, tout indique que Renault a trouvé son public pour cette proposition atypique. Les amateurs de sportives électriques et les collectionneurs semblent prêts à investir dans ce qui pourrait devenir l’une des voitures électriques les plus emblématiques de la transition énergétique automobile française.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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