Le secteur automobile français se divise entre rétro-futurisme et innovation pure. Pendant que Renault mise sur la nostalgie avec ses R5 et R4 E-Tech, Peugeot prend le parti opposé en développant des technologies inédites. L’Hypersquare, ce volant rectangulaire qui équipera les futures productions du lion, vient de livrer ses premiers secrets lors d’essais exclusifs menés par la presse britannique.
Le steer-by-wire fait son entrée chez Peugeot
Présenté pour la première fois sur le concept Inception au CES de Las Vegas en avril 2024, l’Hypersquare rompt avec 130 années de tradition automobile. Ce volant rectangulaire intègre la technologie steer-by-wire, déjà utilisée sur le Tesla Cybertruck, qui supprime la liaison mécanique directe entre le volant et les roues. La direction devient alors entièrement électronique, ouvrant de nouvelles possibilités en matière de précision et de personnalisation.
Matthias Hossann, directeur du design chez Peugeot, avait clairement annoncé cette orientation futuriste dès 2024. Contrairement à son rival Renault, la marque au lion refuse de puiser dans son héritage pour séduire. Cette philosophie se matérialise parfaitement avec l’Hypersquare, qui figurera sur le concept Polygon annonçant la future e-208. Vous devrez donc vous familiariser avec cette interface, car Peugeot compte bien l’installer sur l’ensemble de sa gamme.
Une prise en main surprenante selon les premiers testeurs
Les journalistes d’Autocar ont pu expérimenter ce système sur un prototype de Peugeot 2008 électrique spécialement équipé. Leur verdict ? Une “expérience fascinante, à la fois classique et révolutionnaire”. Le design s’inspire directement de la Formule 1, avec quatre zones d’appui intégrant chacune des commandes tactiles. Cette configuration permet d’accéder aux principales fonctionnalités sans jamais lâcher le volant.
L’adaptation s’avère plus rapide que prévu. Les testeurs soulignent que “la plupart des conducteurs s’habituent très vite au principal atout de l’Hypersquare”. La réactivité en virage constitue l’amélioration la plus remarquable, grâce au rapport de démultiplication variable qui s’adapte à la vitesse de conduite.
Des performances variables selon les conditions de conduite
Le comportement de l’Hypersquare varie drastiquement selon votre allure. À partir de 80 km/h, le système adopte un fonctionnement relativement conventionnel. En revanche, à basse vitesse, la démultiplication devient jusqu’à cinq fois plus directe. Cette caractéristique transforme complètement l’expérience de stationnement : un simple quart de tour dans chaque sens suffit désormais pour effectuer un créneau.
Les manœuvres de parking deviennent ainsi beaucoup plus simples, même dans les espaces restreints. Le diamètre de braquage s’améliore considérablement, un avantage non négligeable en usage urbain. Les ingénieurs de Peugeot considèrent d’ailleurs cette innovation comme “l’avenir du plaisir de conduire”.
Malgré ces points positifs, certains aspects demandent encore des améliorations. L’effort au volant reste légèrement supérieur aux standards actuels de la marque, même si cette caractéristique pourrait être corrigée avant la commercialisation. L’absence de vibrations de la route, inhérente au système steer-by-wire, déroute initialement mais constitue finalement un avantage en matière de confort.
Le passage entre les modes basse vitesse et haute vitesse manque encore de fluidité. Les testeurs décrivent une transition “un peu brutale” au franchissement du seuil des 80 km/h. Peugeot travaille activement sur cette problématique pour lisser l’expérience utilisateur avant le lancement commercial.
Démultiplication variable selon la vitesse
Quatre zones tactiles intégrées
Suppression des vibrations parasites
Amélioration du diamètre de braquage
Un déploiement prévu sur toute la gamme
Alain Favey, président de Peugeot, ambitionne d’équiper l’ensemble de la gamme avec cette technologie. Arthur Megy, expert technique chez le constructeur, confirme cette stratégie : “il n’y a aucune raison de ne pas appliquer Hypersquare à l’ensemble de ces modèles”. Cette démocratisation pourrait également s’étendre aux autres marques du groupe Stellantis dans un second temps.
Les voitures électriques de Peugeot bénéficieront en priorité de cette innovation, avant un éventuel déploiement sur les motorisations thermiques. Cette approche s’inscrit dans la stratégie globale de différenciation technologique de la marque, qui souhaite marquer sa différence face à la concurrence européenne et asiatique grandissante.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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