Quand Porsche, icône allemande du sport automobile, salue publiquement les prouesses techniques d’un constructeur coréen, l’information mérite qu’on s’y attarde. C’est exactement ce qui vient de se produire avec la Hyundai Ioniq 5 N, ce SUV électrique haute performance qui a visiblement impressionné les ingénieurs de Zuffenhausen au point d’influencer le développement des futurs Boxster et Cayman électriques.
Frank Moser, vice-président des gammes 718 et 911 chez Porsche, n’a pas mâché ses mots lors d’un entretien accordé au magazine australien Drive. Selon lui, l’expérience de conduite de l’Ioniq 5 N s’est révélée « révélatrice », louant le travail des ingénieurs coréens qui ont « vraiment, vraiment bien fait les choses ». Cette reconnaissance mutuelle entre constructeurs premium témoigne de l’évolution du marché électrique sportif, où les frontières traditionnelles s’estompent.
Les innovations sonores de Hyundai adoptées par Porsche
Ce qui a particulièrement séduit les équipes de Porsche, ce sont les sons de moteur artificiels et les changements de vitesses simulés de l’Ioniq 5 N. Ces technologies, baptisées N Active Sound+ et N e-shift dans le jargon marketing de Hyundai, recréent artificiellement les sensations d’une sportive thermique. Pour Moser, « c’est la voie à suivre » pour les futurs 718 électriques.
Cette approche répond à une problématique centrale des voitures électriques sportives : comment préserver l’émotion de conduite sans le rugissement caractéristique d’un moteur à combustion ? Porsche prévoit d’intégrer une bande sonore simulant un flat-six et des changements de vitesses virtuels, tout en laissant le choix aux conducteurs d’activer ou non ces fonctionnalités. Cette flexibilité respecte les préférences diverses des utilisateurs, certains préférant l’authenticité du silence électrique.
Le mode N Grin Boost impressionne même les sceptiques
L’anecdote la plus révélatrice concerne Andreas Preuninger, responsable des véhicules GT chez Porsche. Initialement réticent à l’électrique (« Laissez-moi tranquille, je ne veux rien savoir de ces trucs électriques »), il a finalement accepté de monter à bord de l’Ioniq 5 N. Sa réaction après avoir testé le mode N Grin Boost ? Un simple mais éloquent « Wow ».
Ce mode, activé par un bouton rouge sur le volant, libère temporairement la puissance maximale des deux moteurs électriques. Pendant 10 secondes, le système délivre 641 chevaux et 770 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Seule contrainte : la batterie doit afficher au minimum 30% de charge, et un délai de refroidissement de 10 secondes s’impose entre chaque utilisation.
Les défis techniques des futurs 718 électriques
Porsche ne cache pas que ses futurs Boxster et Cayman électriques, attendus pour début 2027, seront « un peu plus lourds » que la génération 982 récemment retirée du catalogue. Moser promet néanmoins une « voiture vraiment légère » pour un véhicule électrique, sans pour autant révéler de chiffres précis.
Le concept Mission R, basé sur la plateforme Cayman, offre quelques indices avec ses 1 500 kg et sa batterie de 82 kWh. Mais ce prototype dépouillé orienté piste ne reflète pas nécessairement les spécifications du modèle de série. Les versions « haut de gamme » conserveront paradoxalement des moteurs thermiques, probablement le flat-six associé au système T-Hybrid de la 911 GTS, pour satisfaire les puristes en quête de légèreté maximale.
Cette stratégie hybride de Porsche illustre parfaitement les enjeux actuels du marché : satisfaire simultanément les early adopters de l’électrique et les irréductibles du thermique. En s’inspirant ouvertement des innovations coréennes tout en préservant son identité, la marque allemande démontre que l’avenir du sport automobile se construira probablement sur ces échanges technologiques inattendus entre constructeurs aux philosophies a priori opposées.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Le déploiement des robotaxis autonomes aux États-Unis prend une nouvelle dimension. Waymo, la filiale d’Alphabet spécialisée dans la conduite autonome, […]
Réagissez à l'article
