La Renault 5 Turbo 3E continue de faire parler d’elle, et cette fois pour une bonne raison : l’identité du fournisseur de ses fameux moteurs-roues vient d’être confirmée. C’est la firme britannique Protean Electric qui signe ces composants logés directement dans les jantes arrière de 20 pouces. Un choix technique qui positionne cette R5 électrique comme la première voiture de série européenne à embarquer ce type de technologie. Un titre qui ne s’obtient pas par hasard.
Protean Electric, le discret spécialiste britannique derrière la R5 Turbo 3E
Fondée en 2008 au Royaume-Uni, Protean Electric est une entreprise relativement confidentielle dans le paysage automobile grand public, mais bien connue des ingénieurs spécialisés dans les groupes motopropulseurs électriques. Après plusieurs rachats successifs, elle opère aujourd’hui sous l’égide du groupe japonais Exedy Corporation, avec des équipes réparties au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Chine, pour un effectif total d’environ 150 personnes. C’est peu pour une entreprise qui s’apprête à équiper l’une des voitures électriques les plus attendues du moment.
C’est via un communiqué officiel de Protean Electric que l’information a filtré, mettant ainsi fin à l’un des derniers mystères techniques autour de cette R5 hors normes. L’entreprise y revendique explicitement la mention de « première voiture européenne à entrer en production équipée de moteurs-roues ». Renault, de son côté, avait gardé le silence sur ce fournisseur depuis la présentation de la voiture en avril 2025, ce qui n’avait pas manqué d’alimenter les spéculations dans la communauté des passionnés.
Ce que les moteurs-roues changent concrètement sur la R5 Turbo 3E
Intégrer les moteurs directement dans les roues arrière n’est pas qu’un exercice de style. Cette architecture libère un espace précieux dans le châssis, espace qui a été mis à profit pour loger une batterie de 70 kWh de capacité utile, et ce malgré un gabarit qui reste relativement compact avec ses 4,08 mètres de longueur. C’est un compromis que peu de voitures électriques de performance parviennent à atteindre sans sacrifier soit l’autonomie, soit les dimensions.
Sur le plan des performances, les chiffres annoncés sont sans équivoque :
Puissance cumulée : 555 ch (410 kW)
Accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,6 secondes
Vitesse maximale : 270 km/h
Architecture 800 volts, une première sur une Renault de série
Recharge de 15 à 80 % en seulement 15 minutes
Cette architecture 800 volts mérite qu’on s’y attarde. Sur les voitures électriques encore largement équipées en 400 volts, une charge rapide de ce calibre reste un privilège réservé à quelques modèles haut de gamme. Ici, Renault franchit ce cap pour la première fois sur l’un de ses véhicules, ce qui constitue une évolution notable dans la stratégie technique de la marque au losange. La plateforme utilisée n’est d’ailleurs pas anodine : il s’agit de la plateforme APP développée par Alpine pour sa future A110 électrique, adaptée aux besoins spécifiques de la R5 Turbo 3E.
Prix, disponibilité et état des réservations : où en est-on vraiment ?
La R5 Turbo 3E sera produite à seulement 1 980 exemplaires, un chiffre qui fait écho à l’année de naissance de la R5 Turbo originale. Pour en obtenir un, il faut d’abord s’acquitter d’un tarif plancher de 160 000 euros, hors options et personnalisation — et les possibilités de personnalisation sur ce type de modèle ont tendance à faire grimper la facture significativement. Les premières livraisons ne sont pas attendues avant 2027 au plus tôt.
Sur le front des réservations, la situation est plus nuancée que les annonces initiales pouvaient le laisser entendre. Renault avait annoncé avec fierté 500 réservations signées en quelques heures lors de la présentation en avril 2025. Un mois plus tard, en mai 2025, ce chiffre était monté à 700 réservations. Depuis, silence complet. Aucune mise à jour officielle n’a été communiquée, ce qui peut s’interpréter de diverses façons. Nous avons sollicité Renault France pour obtenir un état des lieux actualisé et mettrons cet article à jour dès réception d’une réponse.
À titre de comparaison, voici comment la R5 Turbo 3E se positionne face à quelques rivales de performance dans le segment électrique :
Ce tableau rappelle que la R5 Turbo 3E occupe un créneau assez singulier : des performances de très haut niveau, un prix élevé mais pas stratosphérique comparé à certaines hypercars électriques, et surtout une identité visuelle et historique forte. Reste à voir si les 1 280 réservations manquantes trouveront preneurs avant le début de la production. Le compte à rebours est lancé.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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