Le constructeur suédois Scania, filiale du groupe Volkswagen, franchit une nouvelle étape dans l’électrification des transports en commun avec le lancement de son premier bus à motorisation hybride rechargeable. Cette technologie, encore rare dans l’univers des bus, répond aux contraintes croissantes des zones à émissions nulles qui se multiplient dans les centres urbains européens.
Cette plateforme hybride s’adresse principalement aux exploitants de cars longue distance qui doivent naviguer entre les trajets interurbains et l’accès aux zones urbaines réglementées. Le système permet de basculer automatiquement en mode électrique lors de l’entrée dans ces périmètres restrictifs, tout en conservant l’autonomie nécessaire pour les longs parcours.
Une motorisation hybride pensée pour les cars longue distance
La nouvelle plateforme de Scania associe un moteur diesel 13 litres inédit à deux moteurs électriques intégrés dans la boîte automatique, le tout alimenté par une batterie haute tension. Cette configuration permet d’optimiser l’efficacité selon les conditions de roulage : moteur thermique sur autoroute, propulsion électrique silencieuse en ville.
Le moteur diesel affiche une efficacité supérieure de 8% par rapport à son prédécesseur et respecte déjà les futures normes Euro 7. Il se décline en deux niveaux de puissance : 420 chevaux ou 460 chevaux selon les besoins de l’exploitant. Les deux moteurs électriques développent conjointement 389 chevaux (290 kW), offrant des performances suffisantes pour assurer la propulsion en mode zéro émission.
La batterie 89 kWh, conçue et fabriquée en interne par Scania, procure une autonomie électrique pouvant atteindre 80 kilomètres en usage urbain. Cette capacité suffit largement pour traverser les centres-villes et zones périurbaines sans générer d’émissions polluantes.
Le système de recharge s’appuie sur une prise CCS2 positionnée sur le côté droit du véhicule, capable d’accepter une puissance de 130 kW sous 200 ampères. Cette configuration permet de récupérer rapidement de l’énergie lors des arrêts prolongés. En complément, le moteur thermique peut également servir de générateur pour recharger la batterie en cours de route.
Autonomie électrique : jusqu’à 80 kilomètres
Puissance de recharge : 130 kW en courant continu
Temps de recharge : optimisé pour les pauses d’exploitation
Recharge d’appoint : via le moteur thermique en roulage
Géofencing et configurations disponibles
L’un des atouts technologiques de ce bus hybride réside dans son système de géofencing automatisé. Cette fonction permet au véhicule de basculer automatiquement en mode électrique dès l’entrée dans une zone prédéfinie, sans intervention du conducteur. Les exploitants peuvent ainsi garantir le respect des réglementations urbaines sans contrainte opérationnelle supplémentaire.
La plateforme hybride de Scania s’adapte à différentes configurations de châssis selon les besoins des exploitants :
Scania rejoint un cercle très fermé de constructeurs proposant des bus hybrides rechargeables. Le polonais Solaris commercialise déjà un modèle urbain similaire, tandis que le chinois King Long développe une approche comparable pour ses véhicules de transport public.
Cette technologie représente souvent un compromis économique et opérationnel intéressant par rapport aux solutions 100% électriques. Les exploitants évitent les investissements massifs en infrastructure de recharge tout en répondant aux exigences environnementales urbaines. L’approche hybride rechargeable permet une transition progressive vers l’électrification, particulièrement adaptée aux flottes mixtes combinant liaisons urbaines et interurbaines.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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