Aujourd’hui, explorons ensemble le cas fascinant de la Volkswagen e-Golf, un modèle qui marque l’histoire des véhicules électriques. Cette voiture, qui a vu le jour avant la célèbre série ID de VW, est aujourd’hui un véhicule électrique de près de dix ans. Sa particularité ? Un petit pack de batteries de 24,4 kilowatt-heures (brut) offrant à l’origine une autonomie homologuée de seulement 154 km dans cette version, soit une option essentiellement urbaine. Mais qu’en est-il de sa performance après de nombreuses années d’utilisation et plus de 200 000 km parcourus ?
Un test en conditions réelles sur une e-Golf vieillissante
L’équipe d’Out of Spec Reviews, curieuse de découvrir les capacités réelles d’une e-Golf de 2016 après un usage intensif, a mis la main sur un modèle d’occasion pour seulement 3 500 euros. Cette voiture, qui a probablement connu un accident par le passé, affichait divers problèmes : suspension usée, pneus disparates, et une longue liste d’erreurs signalées sur l’écran central. Sans oublier une odeur de tabac imprégnant l’habitacle.
Après avoir résolu certains de ces problèmes et envisagé une reconstruction complète de la suspension, l’accent a été mis sur un test d’autonomie dans le monde réel. Le test a débuté avec une recharge complète à 100% via un chargeur rapide DC, suivi d’un parcours d’essai à environ 90 km/h. L’objectif ? Vider la batterie autant que possible avant une nouvelle recharge complète.
Des résultats révélateurs sur la dégradation de la batterie
Le vrai défi était de mesurer la capacité réelle de la batterie après ces années d’utilisation. Volkswagen avait annoncé une capacité brute de 24,2 kWh pour l’e-Golf, mais c’est la capacité utilisable qui compte vraiment. En l’absence de données précises du véhicule neuf, une estimation de 20 kWh, basée sur les tests de Bjorn Nyland, un YouTuber spécialisé dans les véhicules électriques, a été utilisée comme référence.
Avec 25% de capacité restante, la voiture n’affichait qu’une autonomie estimée de 16 km. En désactivant la climatisation et en réduisant la vitesse, les testeurs ont pu atteindre une station de charge, même en mode performance limitée. Le résultat ? Après avoir rechargé, ils ont calculé que la voiture avait utilisé 13.84 kWh pour le trajet, ce qui signifie une perte de 31% de la capacité de la batterie après 200 000 km.
Cela se traduit par une autonomie utilisable d’environ 70 km, soit la moitié de l’estimation de l’homologation. Malgré cela, pour un prix d’achat de 3 500 euros et avec des charges multiples possibles dans la journée, Kyle de Out of Spec Reviews soutient que l’e-Golf reste un choix économique et pratique pour la conduite urbaine, même si son autonomie est réduite et que sa capacité de charge rapide est inférieure à 50 kW.
La e-Golf d’occasion : un choix viable pour une utilisation urbaine spécifique ?
En 2023, une autonomie réelle de 70 km peut sembler dérisoire pour une voiture électrique. Cependant, cela souligne une réalité importante : tous les conducteurs n’ont pas besoin d’une autonomie de 600 km au quotidien. La pertinence d’un véhicule, qu’il soit électrique ou à combustion, dépend toujours des besoins spécifiques de l’utilisateur.
Alors, chers lecteurs, pensez-vous pouvoir vous accommoder d’un véhicule électrique d’occasion bon marché offrant moins de 70 km d’autonomie avec une charge complète ? Partagez vos réflexions dans les commentaires ci-dessous. Votre perspective est précieuse dans ce débat sur l’avenir de la mobilité électrique et la pertinence des véhicules électriques d’occasion dans nos villes.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
Les alliances stratégiques se multiplient entre constructeurs de différentes envergures, et le récent accord entre le constructeur chinois Leapmotor et […]
Réagissez à l'article
