Volkswagen traverse une période de transformation accélérée. Le groupe allemand, longtemps symbole de la voiture thermique de masse, voit aujourd’hui ses commandes de véhicules électriques dépasser celles de ses modèles essence et diesel sur son propre marché domestique. Ce n’est pas un effet d’annonce : c’est une réalité industrielle qui commence à modifier concrètement l’organisation des usines du constructeur. Un signal fort, à l’heure où la pression concurrentielle des marques chinoises s’intensifie.
En Allemagne, les commandes électriques dépassent le thermique
Selon le media spécialisé allemand Automobilwoche, les commandes de voitures 100 % électriques chez Volkswagen surpassent désormais celles des véhicules à moteur thermique en Allemagne. Martin Sander, directeur des ventes de VW, parle lui-même d’un tournant majeur pour l’industrie automobile. La conséquence est immédiate et très concrète : le constructeur réorganise sa capacité de production sur plusieurs sites pour répondre à une demande électrique supérieure aux prévisions initiales.
À l’usine de Wolfsburg, berceau historique de la Golf et du Tiguan, les équipes supplémentaires initialement prévues sont supprimées. La production annuelle devrait se stabiliser autour de 580 000 véhicules, contre les 600 000 unités ou plus que le groupe visait encore récemment. La raison est simple : la demande pour les modèles thermiques ne justifie plus cette montée en cadence. En parallèle, les usines dédiées aux électriques, notamment Emden et Zwickau, vont au contraire fonctionner avec au moins deux équipes supplémentaires pour absorber les commandes.
L’ID. Polo, la voiture électrique accessible qui cartonne en Europe
Le modèle qui concentre l’essentiel de cet engouement, c’est la Volkswagen ID. Polo. Lancée fin avril 2026, cette citadine électrique d’entrée de gamme a déjà engrangé plus de 40 000 commandes en Europe, et selon les mêmes sources, elle serait sold-out sur toutes ses finitions. Certains acheteurs font face à une liste d’attente d’au moins 10 mois. Un chiffre qui en dit long sur l’appétit du marché pour des électriques accessibles financièrement.
Et le prix a clairement son rôle à jouer. La version d’entrée de gamme, l’ID. Polo Trend équipée d’une batterie de 37 kWh, est affichée à 24 995 € en Allemagne, avec une autonomie annoncée de 334 km en cycle WLTP. C’est ce positionnement tarifaire qui fait la différence. Comme le résume un directeur de groupe de concessions cité par Automobilwoche : “Tout le monde bascule vers des électriques qu’ils peuvent se payer.” Une formule qui résume assez bien l’état du marché en 2026.
ID. Polo Trend : batterie 37 kWh, autonomie WLTP 334 km, prix à partir de 24 995 €
ID. Polo produite à l’usine de Martorell (Espagne), aux côtés de la Cupra Raval et de la Škoda Epiq qui partagent la même plateforme
ID.3 Neo : la version restylée de la compacte électrique, commercialisée depuis avril 2026, dont la demande soutient la montée en charge de l’usine de Zwickau
ID. Cross : nouveau SUV électrique compact, pendant électrique du T-Cross, ouvert aux commandes depuis juillet 2026 à partir de 27 995 € en Allemagne
La Škoda Epiq et la Cupra Raval, construites sur la même base technique que l’ID. Polo et assemblées dans la même usine espagnole de Martorell, font face à une situation similaire. La demande dépasse les capacités actuelles, et Volkswagen accélère la cadence de production sur ce site pour rattraper le retard.
Un rebond bienvenu, mais une concurrence chinoise qui ne faiblit pas
Si ces chiffres de commandes sont encourageants pour VW, le groupe reste sous pression. En septembre 2026, le conseil de surveillance a validé le Future Plan 2030, un plan de restructuration drastique prévoyant jusqu’à 100 000 suppressions de postes à l’échelle mondiale, des fermetures de sites et une gamme de modèles réduite. L’objectif : tailler dans les coûts pour rester compétitif face à des marques chinoises comme BYD, qui proposent des électriques souvent mieux équipées pour un prix équivalent ou inférieur.
BYD justement a abandonné la production de véhicules 100 % thermiques dès 2022, et cette décision anticipée lui a permis de devenir la sixième marque automobile mondiale en 2025. Le PDG du groupe, Wang Chuanfu, a déclaré en juin 2026 que BYD viserait la première place mondiale en volume d’ici 2030, devant Toyota et Volkswagen. Un objectif qui paraissait audacieux il y a quelques années, mais qui semble de moins en moins hors de portée.
Suppression des équipes supplémentaires, plafond à 580 000 véhicules/an
Zwickau (Allemagne)
ID.3 Neo
Augmentation de cadence, +2 équipes minimum
Emden (Allemagne)
Modèles électriques
Augmentation de cadence, +2 équipes minimum
Martorell (Espagne)
ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq
Montée en charge accélérée pour absorber les commandes
Volkswagen a peut-être pris trop de temps pour opérer cette transition. Sa première génération d’électriques — ID.3, ID.4 — avait certes dominé le marché européen pendant plusieurs années, mais le groupe a tardé à proposer des modèles vraiment abordables face à l’offensive tarifaire des constructeurs asiatiques. La nouvelle gamme entrée de gamme semble mieux calibrée, et les premiers retours du marché le confirment. Reste à savoir si le volume de commandes actuel se traduira en parts de marché durables, ou s’il reflète simplement un effet de lancement. Les prochains mois, et les chiffres de livraisons effectivement réalisées, seront bien plus révélateurs que les listes d’attente d’aujourd’hui.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
