Leapmotor B03 électrique
Mis à jour en par la rédaction de Rouleur Électrique
| Type | Citadine polyvalente électrique — 5 places, modèle annoncé |
| Autonomie | Jusqu’à 390 km WLTP annoncés en Europe |
| Puissance | 145 kW (environ 197 ch) / 200 Nm / traction |
| Prix | Tarif et date de commande en France non annoncés |
La Leapmotor B03 électrique est une citadine polyvalente à cinq portes, annoncée en Europe et longue d’environ 4,18 m. Elle se place entre la petite T03 et la compacte B05, face aux citadines électriques capables de sortir de la ville. Sa configuration européenne présentée associe une batterie de 53 kWh à une autonomie annoncée jusqu’à 390 km WLTP.
Accès rapide : Prix · Versions · Autonomie · Consommation · Recharge · Fiche technique · Performances · Photos
Motorisations du Leapmotor B03 électrique
La B03 emploie un moteur électrique avant de 145 kW, soit environ 197 ch métriques, avec 200 Nm de couple. Le dossier britannique donne un 0 à 62 mph en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 101 mph, soit environ 163 km/h ; le tableau conserve ce repère d’accélération explicitement identifié et arrondit la vitesse à 160 km/h. Les caractéristiques de la voiture commercialisée en France restent à confirmer.
| Version | Puissance maximale | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | 145 kW (environ 197 ch) | 200 Nm | Traction avant |
Autonomie WLTP et batterie
La présentation française annonce jusqu’à 390 km WLTP. Le dossier européen britannique précise une batterie LFP de 53 kWh, intégrée à la structure par la technologie Cell-to-Chassis. Il s’agit d’une capacité annoncée, utilisée comme approximation dans le simulateur, sans la présenter comme une capacité utile certifiée. L’autonomie définitive dépendra de la version homologuée et de ses équipements.
| Version | Capacité annoncée | Autonomie mixte WLTP |
|---|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | 53 kWh | Jusqu’à 390 km WLTP annoncés ; configuration finale à confirmer |
Consommation électrique
| Version | Consommation mixte WLTP |
|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | Non publiée dans la documentation européenne retenue |
Barème indicatif propre à Rouleur Électrique, inspiré d’une étiquette énergie. La consommation WLTP n’est pas publiée dans les données européennes retenues ; aucune valeur ni classe ne lui est attribuée.
La consommation mixte WLTP n’est pas précisée dans les caractéristiques européennes retenues. L’échelle ci-dessous reste donc sans valeur ni classe attribuée : diviser 53 kWh par 390 km ne donnerait pas une consommation homologuée, notamment en raison des pertes de recharge et de la distinction entre capacité annoncée et énergie utilisable. Dans le simulateur, le champ de consommation sert seulement à estimer une distance récupérée et reste modifiable.
Recharge à domicile et sur autoroute
La référence européenne est une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes, avec un pic DC annoncé à 133 kW pour la batterie de 53 kWh. Le dossier britannique mentionne également 16 minutes de 30 à 80 %. La durée dépend de la température de batterie, de sa préparation et de la puissance réellement fournie par la borne.
Pour la recharge AC, le repère britannique publié est d’environ 7 h 15 de 0 à 100 % sur une alimentation de 7,4 kW. Le simulateur utilise ce point de référence ; il ne constitue pas une confirmation de la puissance maximale du chargeur embarqué français. Les autres plages sont extrapolées, avec une fin de charge indicative.
La fonction V2L permet d’alimenter des appareils électriques externes avec un accessoire compatible. Elle se distingue de la recharge de la batterie et ne signifie pas que la voiture peut injecter de l’électricité sur le réseau domestique sans équipement et autorisation adaptés.
| Version | AC de référence / selon équipement | DC maximal | 10 à 80 % annoncé |
|---|---|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | 7,4 kW | 133 kW | 21 min |
Simulateur de recharge du Leapmotor B03 électrique
Simulez la batterie européenne annoncée de 53 kWh, en AC ou sur borne rapide, jusqu’à 100 %. Le mode DC est ajusté aux 21 minutes publiées de 10 à 80 %. En AC, le calcul reprend le repère britannique de 7 h 15 à 7,4 kW ; les autres durées restent estimées.
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DC : estimation issue d’une baisse de puissance modélisée, ajustée aux références constructeur de 10 à 80 % (21 minutes selon version). Au-delà de 80 %, la baisse de puissance est une hypothèse indicative. Il ne s’agit pas d’une courbe mesurée. Une batterie froide, la puissance partagée ou les limites de la borne peuvent allonger la pause. AC : estimation ajustée aux temps constructeur de 0 à 100 %, selon batterie et chargeur. La consommation autoroutière proposée est une hypothèse modifiable, pas une mesure du véhicule.
Prix et disponibilité du Leapmotor B03 électrique
Le prix français de la Leapmotor B03 n’est pas encore annoncé dans les informations constructeur retenues. La voiture a été présentée en Europe ; un lancement au premier trimestre 2027 est annoncé en Suisse et une arrivée début 2027 au Royaume-Uni. Ces calendriers ne constituent pas une date d’ouverture des commandes en France. Aucun prix chinois ni tarif du B03X ne doit être interprété comme un prix français de la B03.
Dimensions et modularité de la B03
Le dossier britannique de présentation indique 4 175 mm de long, 1 790 mm de large, 1 550 mm de haut et 2 605 mm d’empattement. La hauteur doit être confirmée sur la future fiche française. Le diamètre de braquage annoncé est de 9,8 m, un repère utile pour les manœuvres urbaines.
Le coffre est donné pour 405 litres avec les sièges en place et 1 305 litres banquette rabattue dans ce même dossier. La Leap Box est un rangement lavable de 90 litres sous le plancher : ce volume est présenté séparément, sans addition automatique aux 405 litres. Les assises arrière relevables LeapFlex et le siège passager avant rabattable facilitent le transport d’objets hauts ou longs.
Équipements et place dans la gamme Leapmotor
La présentation européenne met en avant un écran central de 14,6 pouces et une instrumentation de 8,8 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, navigation et mises à jour à distance. Le dossier britannique annonce une pompe à chaleur ; la dotation exacte en France dépendra du lancement commercial.
La B03X est un crossover plus haut de 4,27 m, tandis que la B05 est une compacte plus longue à propulsion. La B03 privilégie un gabarit de citadine polyvalente. Retrouvez aussi les citadines électriques pour comparer les formats et les usages.
Fiche technique du Leapmotor B03 électrique
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Statut européen | Modèle présenté ; tarif et commande en France non annoncés |
| Carrosserie / places | Citadine cinq portes / 5 |
| Longueur / largeur / hauteur, dossier britannique | 4 175 / 1 790 / 1 550 mm |
| Empattement | 2 605 mm |
| Diamètre de braquage annoncé | 9,8 m |
| Motorisation / transmission | 145 kW, environ 197 ch / traction avant |
| Couple | 200 Nm |
| Batterie annoncée / chimie | 53 kWh / LFP, Cell-to-Chassis |
| Autonomie annoncée en Europe | Jusqu’à 390 km WLTP |
| Coffre, sièges en place / rabattus, repère britannique | 405 / 1 305 L |
| Leap Box, rangement sous plancher | 90 L, sans addition automatique au coffre |
| Recharge DC maximale annoncée | 133 kW |
| Recharge DC 10 à 80 % / 30 à 80 % | 21 / 16 min |
| Recharge AC de référence, dossier britannique | 0 à 100 % en environ 7 h 15 à 7,4 kW |
| Chargeur AC maximal français | Non confirmé ; simulation plafonnée au repère de 7,4 kW |
| Consommation mixte WLTP / masse à vide | Non précisées dans les données retenues |
| Version | Capacité annoncée | Masse à vide |
|---|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | 53 kWh | Masse à vide non précisée dans les données retenues |
Accélérations et performances
Le dossier britannique donne 7,6 secondes de 0 à 62 mph, soit environ 100 km/h, et 101 mph en pointe, soit environ 163 km/h. Le tableau présente ce repère sans le transformer en mesure d’essai française ; la vitesse est arrondie à 160 km/h. Aucun temps de reprise mesuré n’est attribué à ce modèle.
| Version | 0 à 100 km/h | Vitesse maximale |
|---|---|---|
| ProMax — 53 kWh, configuration européenne annoncée | 7,6 s — repère 0–62 mph britannique | 160 km/h |
Galerie photos du Leapmotor B03 électrique
Photographies officielles Leapmotor. Les équipements et couleurs illustrés varient selon les versions et les marchés.
Questions fréquentes sur le Leapmotor B03 électrique
Quel est le prix de la Leapmotor B03 en France ?
Le tarif français n’est pas encore annoncé dans les informations constructeur retenues. Le prix de la B03X ou un tarif chinois ne correspond pas à celui de la B03 en France.
Quelle autonomie est annoncée pour la B03 ?
La présentation française annonce jusqu’à 390 km WLTP. La batterie de 53 kWh est décrite dans le dossier européen britannique ; la configuration française définitive reste à confirmer.
Combien de temps faut-il pour recharger la B03 ?
La référence est de 21 minutes de 10 à 80 % en DC, avec un pic de 133 kW. Le dossier britannique indique aussi environ 7 h 15 de 0 à 100 % en AC à 7,4 kW.
La B03 est-elle déjà disponible en France ?
Elle a été présentée en Europe, mais une présentation ne vaut pas ouverture des commandes en France. Le calendrier du premier trimestre 2027 annoncé en Suisse ne fixe pas celui du marché français.
Quelle différence entre B03 et B03X ?
La B03 est une citadine de 4,175 m. La B03X est un crossover de 4,27 m proposé avec des batteries de 39,8 ou 53 kWh et 292 ou 382 km WLTP sur la page française.
Quel est le volume de coffre de la B03 ?
Le dossier britannique indique 405 litres avec les sièges en place et 1 305 litres banquette rabattue. Le rangement Leap Box de 90 litres est présenté séparément, sans addition automatique.
La B03 possède-t-elle une consommation WLTP publiée ?
Aucune valeur n’est précisée dans les données européennes retenues. L’étiquette de cette fiche ne lui attribue donc ni chiffre ni classe de consommation.
Peut-on simuler une recharge à 100 % ?
Oui. Les 21 minutes constructeur concernent 10 à 80 %. Les durées jusqu’à 100 % sont des estimations, influencées par la température, la borne et la fin de charge.
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