IM Motors est une marque chinoise du groupe SAIC, dont la technologie arrive en France à travers les MG IM5 et MG IM6. Cette berline et ce SUV électriques haut de gamme misent sur une architecture 800 V, une recharge rapide et des motorisations de 407 ou 751 ch. Les prix français débutent à 53 990 € pour la MG IM5 et 56 990 € pour la MG IM6, hors options et frais de mise à la route.
La berline atteint jusqu’à 710 km WLTP et le SUV jusqu’à 625 km WLTP dans leurs configurations propulsion les plus favorables. Pour comparer l’ensemble de l’offre distribuée sous cette enseigne, consultez aussi la gamme électrique MG. Les fiches détaillent les versions, les batteries et les équipements de chaque modèle proposé en France.
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Deux modèles structurent l’offre française MG IM : une berline à hayon, la MG IM5, et un SUV familial, la MG IM6. Le choix des roues et de la transmission modifie sensiblement l’autonomie homologuée.
Une grande berline à hayon qui privilégie l’autonomie et la recharge rapide, avec des roues arrière directrices.
Un SUV spacieux, confortable et technologique, avec un coffre arrière de 665 litres et un rangement avant séparé.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| MG IM5 | Jusqu’à 710 km · propulsion à roues aérodynamiques ; 655 km avec roues alliage ; 575 km en 4WD | 17 min · 10 à 80 % ; pic jusqu’à 396 kW DC | Dès 53 990 € TTC — France |
| MG IM6 | Jusqu’à 625 km · propulsion à roues aérodynamiques ; 555 km avec roues alliage ; 505 km en 4WD | 17 min · 10 à 80 % ; pic jusqu’à 396 kW DC | Dès 56 990 € TTC — France |
Prix français TTC d’accès, hors options et frais de mise à la route. Autonomies WLTP combinées : configuration à roues aérodynamiques, autres roues et transmission intégrale détaillées dans chaque fiche. Le repère rapide de 17 minutes couvre 10 à 80 % sur les versions à batterie de 100 kWh, avec une station adaptée ; le pic DC annoncé atteint 396 kW.
La MG IM5 se positionne parmi les grandes berlines électriques de voyage. Sa silhouette à hayon facilite le chargement, tandis que la configuration propulsion avec roues aérodynamiques porte l’autonomie annoncée à 710 km WLTP. Ce maximum n’est pas celui de toutes les IM5 : la 4WD affiche 575 km WLTP.
La MG IM6 répond aux besoins des familles qui recherchent une position de conduite plus haute et davantage de volume de chargement. Le constructeur annonce 665 litres à l’arrière et 32 litres dans un coffre avant distinct. L’autonomie atteint 625 km WLTP sur la propulsion à roues aérodynamiques, contre 505 km sur la 4WD.
Les MG IM5 et IM6 françaises annoncent une batterie de 100 kWh et une architecture 800 V. Cette capacité constructeur n’est pas présentée ici comme une mesure de capacité utile. Le pic DC peut atteindre 396 kW, avec un repère de 17 minutes de 10 à 80 % sur une station adaptée.
Une borne de 150 kW fonctionne également, mais elle limite la puissance disponible. Le temps réel dépend de la température de batterie, du niveau de charge initial et de la puissance délivrée pendant la session. À domicile, il faut aussi tenir compte du chargeur AC embarqué et de l’installation électrique.
IM Motors est lancée à la fin de 2020 dans l’écosystème SAIC, avec Alibaba et Zhangjiang parmi les partenaires fondateurs. Son nom international signifie « Intelligence in Motion ». Le projet vise des voitures électriques haut de gamme associant propulsion électrique, électronique et services numériques.
Cette histoire est distincte de celle de MG, marque britannique historique devenue membre du groupe SAIC. Le lien industriel entre les deux explique l’introduction de la gamme IM sous le nom MG dans plusieurs pays européens : IM Motors et MG ne sont pas deux appellations interchangeables pour tous leurs modèles.
Les premières générations IM développent en Chine une gamme de berlines et de SUV électriques. La marque installe son positionnement autour de grands habitacles, de fonctions numériques et de technologies de châssis. Les modèles et équipements commercialisés sur ce marché ne définissent pas automatiquement les versions homologuées en Europe.
La gamme MG IM est présentée sur plusieurs marchés européens en 2025, notamment au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse. En 2026, MG étend le programme aux marchés continentaux, dont la France et l’Allemagne. La berline IM5 et le SUV IM6 forment le premier duo de cette offre.
Les MG IM5 et MG IM6 disposent de pages et de tarifs français, avec des déclinaisons propulsion ou intégrales. Elles apportent une offre plus haut de gamme à MG, au-delà des compactes et SUV électriques de sa gamme principale.
Leurs caractéristiques françaises doivent être comparées configuration par configuration. Les autonomies annoncées dans un autre pays, les roues différentes ou les anciennes annonces de lancement peuvent donner des valeurs distinctes de celles du catalogue français.
Les modèles IM proposés ici sont commercialisés en France sous les noms MG IM5 et MG IM6, dans l’offre MG. Il ne s’agit pas d’un réseau français IM Motors indépendant annoncé dans cette page.
En France, la MG IM5 débute à 53 990 € TTC et la MG IM6 à 56 990 € TTC, hors options et frais de mise à la route. Ces prix d’accès correspondent aux versions propulsion.
La MG IM5 propulsion à roues aérodynamiques atteint jusqu’à 710 km WLTP combinés. Le maximum comparable de la MG IM6 est de 625 km WLTP.
Non. Le catalogue français indique 710 km pour la propulsion avec roues aérodynamiques, 655 km avec roues alliage et 575 km pour la transmission intégrale.
La MG IM6 affiche jusqu’à 625 km WLTP en propulsion à roues aérodynamiques, 555 km avec roues alliage et 505 km en transmission intégrale.
Le constructeur annonce 17 minutes pour les MG IM5 et IM6 à batterie de 100 kWh dans les conditions de référence. Une batterie à bonne température et une station suffisamment puissante sont nécessaires.
Le pic DC annoncé atteint 396 kW. Il ne s’agit pas d’une puissance constante : la voiture adapte la puissance durant la session et selon la borne.
Oui, mais la station limite alors la puissance disponible à 150 kW au maximum. Le temps de 17 minutes annoncé sur une station plus puissante ne s’applique pas automatiquement.
Les versions françaises présentées annoncent une batterie de 100 kWh. La capacité nominale constructeur et la capacité réellement utilisable ne doivent pas être confondues.
Les MG IM5 et IM6 propulsion développent 407 ch. Les versions à transmission intégrale atteignent 751 ch, avec une autonomie WLTP inférieure à celle des propulsions les plus sobres.
Oui, les deux s’inscrivent dans le groupe SAIC. IM Motors porte un projet technologique haut de gamme, tandis que MG distribue les IM5 et IM6 sur les marchés européens concernés.
La MG IM6 annonce un coffre arrière de 665 litres et un rangement avant de 32 litres, séparés. La MG IM5 privilégie une silhouette de berline à hayon et une autonomie maximale supérieure.
Le nom international IM signifie Intelligence in Motion. Il identifie l’origine technologique de la gamme MG IM, sans remplacer le nom MG dans les fiches et tarifs français.
Les autres berlines et SUV portant le nom IM en Chine ne sont pas assimilés à des voitures vendues en France. Leurs appellations, équipements et motorisations peuvent différer de ceux des MG IM européennes.
MG propose aussi des voitures électriques qui ne portent pas l’appellation IM. Leurs batteries, plateformes, tarifs et capacités de recharge sont à comparer dans les fiches de la gamme MG.
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