MG s’est construit une solide réputation en Europe grâce à des véhicules électriques accessibles, souvent perçus comme le meilleur rapport qualité-prix du marché. Mais la marque britannique à capitaux chinois ne souhaite pas rester cantonnée à cette position. Avec l’arrivée imminente des IM5 et IM6 sur le marché français, prévue pour juillet 2026, MG franchit un cap et s’attaque frontalement au segment premium, Tesla compris. Un repositionnement audacieux, qui mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Des modèles nés en Chine sous une autre identité
Premier point à clarifier : les IM5 et IM6 n’arborent pas le logo MG. Ces deux modèles sont issus de la marque IM (Intelligent Motors), entité distincte également détenue par le groupe SAIC. Développées et commercialisées en Chine avant d’être exportées, elles ont été lancées au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse à l’été 2025. À l’époque, les responsables de MG Europe excluaient explicitement un lancement en France. Ils ont visiblement revu leur copie, ce qui en dit long sur l’intérêt commercial perçu pour notre marché.
Ce positionnement sous une marque distincte est une stratégie réfléchie. Il s’agit d’éviter que l’image prix-bas associée à MG ne plombe la perception de ces deux modèles haut de gamme. On comprend la logique : difficile de vendre une berline à plus de 60 000 euros avec le même badge que la MG4 à 25 000 euros. Cette séparation de marque permet d’adresser deux clientèles bien différentes sans brouiller les messages.
Architecture 800V et recharge ultra-rapide : les atouts techniques des IM5 et IM6
Sur le plan technique, les IM5 (berline) et IM6 (SUV) partagent une large partie de leur base mécanique. La berline IM5 est proposée en trois configurations, dont deux reposent sur une architecture 800 volts avec une batterie de 96,5 kWh. Le SUV IM6, lui, est exclusivement disponible avec cette grande batterie en 800V. C’est précisément cette architecture qui permet d’afficher un temps de charge de 10 à 80 % en seulement 17 minutes, grâce à une puissance de charge DC de 396 kW. Pour comparer, la Tesla Model S accepte au maximum 250 kW en courant continu. Une différence qui compte au quotidien si vous fréquentez les bornes haute puissance.
La version d’entrée de gamme de l’IM5 reste en architecture 400 volts avec une batterie de 73,5 kWh et une puissance de 217 kW (295 ch). Elle se recharge à 153 kW maximum, soit un 10-80 % en 26 minutes. Voici un récapitulatif complet des cinq déclinaisons disponibles :
Les versions Performance affichent 553 kW soit 751 chevaux avec un couple de 802 Nm, des chiffres qui les placent dans la même cour que la Tesla Model S Plaid. L’autonomie officielle WLTP n’est connue que pour l’IM5 100 à propulsion, annoncée à 655 km. On attend les données homologuées pour les autres variantes.
Un habitacle pensé pour rivaliser avec les références du luxe électrique
Là où MG a toujours mis en avant le prix avant tout, les IM5 et IM6 adoptent une approche radicalement différente : l’équipement est identique quelle que soit la version choisie. Aucune option à cocher, aucun niveau de finition supérieur à débloquer. Tout est de série, et la liste est conséquente.
Écran central de 26,3 pouces complété par un second écran de contrôle sur la console centrale
Les dimensions confirment le positionnement haut de gamme : la berline IM5 mesure 4 924 mm de long pour un empattement de 2 950 mm, soit des proportions proches d’une Tesla Model S. Le SUV IM6 atteint 4 904 mm avec une largeur de 1 988 mm, et dispose d’un coffre de 665 litres auxquels s’ajoutent 32 litres de frunk à l’avant. La berline, elle, offre 457 litres de volume de chargement. Des chiffres sérieux pour les deux modèles.
Des tarifs encore inconnus, mais un positionnement qui se devine
MG n’a pas encore communiqué les prix pour le marché français, qui seront officialisés lors du lancement commercial en juillet 2026. Au Royaume-Uni, les tarifs démarrent autour de 55 000 livres sterling pour les versions d’entrée de gamme, ce qui, converti et ajusté aux pratiques tarifaires du marché français, laisse présager des prix plancher avoisinant les 60 000 à 65 000 euros pour l’IM5 de base, avec les versions Performance pouvant dépasser allégrement les 80 000 euros.
À ces niveaux de prix, la concurrence directe s’appelle Tesla Model S, BMW i5 ou encore Mercedes EQE. Mais c’est surtout face à Tesla que le positionnement prend tout son sens : une recharge plus rapide, un équipement de série plus généreux et des puissances comparables, à tarif potentiellement inférieur. Reste à voir si la marque IM saura convaincre des acheteurs habitués à des réseaux de service établis et à une image de marque solide. Le nom IM est encore peu connu du grand public français, et c’est sans doute le principal obstacle à surmonter avant que les fiches techniques parlent d’elles-mêmes.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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