Mis à jour en par la rédaction de Rouleur Électrique
Mitsubishi propose le nouvel Eclipse Cross entièrement électrique, un SUV familial assemblé à Douai. Sa gamme française présente deux batteries, de 67 et 89 kWh, avec des équipements de recharge à comparer selon la finition. Mitsubishi Eclipse Cross électrique : Jusqu’à 472 ou 650 km selon batterie, références françaises prévisionnelles.
La marque japonaise possède une histoire électrique plus ancienne, notamment avec l’i-MiEV. Comparez ici les modèles, les prix catalogue, les autonomies annoncées et les temps de recharge, puis explorez les voitures électriques japonaises.
Découvrir le modèle ↓Le nouvel Eclipse Cross est un SUV à batterie. L’Outlander PHEV, le Grandis hybride et les anciennes versions Eclipse Cross PHEV utilisent d’autres motorisations.
Un SUV électrique produit en France, avec deux batteries pour adapter le rayon d’action aux trajets du quotidien et aux voyages.
| Modèle / batterie | Autonomie WLTP annoncée | Recharge rapide DC | Prix catalogue français |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Eclipse Cross électrique — 67 kWh LFP | Jusqu’à 472 km | 24 min · 15 à 80 % | 41 390 € TTC en Invite |
| Mitsubishi Eclipse Cross électrique — 89 kWh NMC | Jusqu’à 650 km | 28 min · 15 à 80 % | 45 990 € TTC en Invite+ |
Autonomies présentées en France comme prévisionnelles sous réserve d’homologation définitive. Les équipements et les marchés peuvent modifier les valeurs : la gamme néerlandaise donne jusqu’à 647 km sur la grande batterie. Temps de recharge issus des nouvelles références européennes ; tarifs avant aides, remises et options.
L’Eclipse Cross électrique possède un coffre annoncé à 545 litres, puis 1 670 litres banquette rabattue dans la documentation européenne. Son format permet de comparer les places arrière, le chargement et le stationnement avec les autres SUV familiaux.
La batterie de 67 kWh vise un budget d’accès inférieur ; le 89 kWh apporte davantage de réserve pour les longues distances. L’autonomie WLTP est un repère de comparaison et ne décrit pas la distance à vitesse autoroutière, notamment en hiver ou avec une remorque.
Le 67 kWh LFP accepte jusqu’à 165 kW DC, avec une référence de 24 minutes de 15 à 80 %. Le 89 kWh NMC atteint 150 kW et annonce 28 minutes sur la même tranche. La puissance de pointe ne reste pas constante pendant toute la session.
La gamme française dispose de chargeurs AC de 11 ou 22 kW selon batterie, finition et option. Le 67 kWh est présenté en 11 kW. Sur le 89 kWh, le 22 kW dépend du pack et de l’équipement installé. Le simulateur de recharge permet de comparer les tranches et les bornes.
Mitsubishi fait remonter ses travaux de recherche sur les véhicules électriques à 1966. Les expérimentations passent par différentes générations de batteries et plusieurs véhicules de développement, avant que les progrès du lithium-ion rendent possible une voiture de série plus compacte et plus adaptée aux déplacements quotidiens.
L’i-MiEV est lancée au Japon en 2009, d’abord pour les flottes, puis auprès des particuliers en 2010. Cette petite voiture électrique installe sa batterie sous le plancher et conserve quatre places dans un gabarit urbain. Elle devient l’un des modèles emblématiques de la première vague de voitures électriques de grande série.
La production de sa version européenne commence en 2010 et sa commercialisation se déploie ensuite dans plusieurs pays européens. La coopération industrielle avec PSA donne également naissance à des versions commercialisées sous les noms Citroën C-Zero et Peugeot iOn. Cet épisode associe déjà une technologie japonaise à une diffusion européenne sous plusieurs marques.
Mitsubishi développe ensuite une présence importante dans les SUV hybrides rechargeables, notamment avec l’Outlander PHEV lancé en 2013. Ces modèles combinent batterie rechargeable et moteur thermique : leur autonomie électrique ne se compare pas directement à celle d’une voiture entièrement électrique, et leur présence dans la gamme ne constitue pas une offre supplémentaire de véhicules à batterie seule.
Le nouvel Eclipse Cross entièrement électrique ouvre une nouvelle étape pour la marque en Europe. Développé dans le cadre de l’Alliance et assemblé à Douai, il reprend un format de SUV familial adapté à la demande européenne, avec une technologie de recharge et une capacité de batterie très différentes de celles de l’i-MiEV.
La gamme évolue vers des batteries de 67 et 89 kWh, distinctes de la première configuration de 87 kWh. Le nom d’un modèle ne suffit donc pas à comparer une Mitsubishi électrique : la batterie, le chargeur embarqué, la finition et le marché doivent rester identifiés.
Le nouvel Eclipse Cross électrique est le modèle actuel présenté pour la France. L’i-MiEV fait partie de l’histoire de la marque et se rencontre surtout en occasion.
Le site français présente l’Eclipse Cross Invite 67 kWh à partir de 41 390 € TTC et l’Invite+ 89 kWh à partir de 45 990 €, avant aides, remises et options.
Les références françaises annoncées sont de 472 km pour le 67 kWh et de 650 km pour le 89 kWh, avec une réserve d’homologation définitive et des différences selon équipement ou marché.
Les références européennes sont de 24 minutes de 15 à 80 % sur le 67 kWh et de 28 minutes sur le 89 kWh, dans des conditions adaptées.
Non. Une hybride rechargeable possède aussi un moteur thermique. L’Outlander PHEV et l’ancien Eclipse Cross PHEV sont distincts du nouvel Eclipse Cross entièrement électrique.
Cela dépend de la configuration. Le 67 kWh français est présenté en 11 kW ; le 89 kWh propose du 11 ou du 22 kW selon le pack et les options.
Le modèle européen est assemblé à Douai, en France, dans le cadre de la coopération de l’Alliance avec Renault.
L’i-MiEV est lancée au Japon en 2009. Sa diffusion européenne débute autour de 2010, avant les SUV électriques de la nouvelle gamme.
Mitsubishi Eclipse Cross électrique : Jusqu’à 472 ou 650 km selon batterie, références françaises prévisionnelles. Ce repère concerne les versions et le cycle précisés dans le comparatif ; les détails de batterie et de configuration restent à comparer avant l’achat.
L’i-MiEV est une petite électrique historique, principalement à considérer en occasion. L’Outlander PHEV et l’ancien Eclipse Cross PHEV sont des hybrides rechargeables : ils ne sont pas inclus dans le tableau des voitures entièrement électriques. Les caractéristiques et l’état de batterie d’un véhicule d’occasion doivent être vérifiés sur son modèle exact.
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