Mitsubishi Eclipse Cross électrique : prix, autonomie et fiche technique
Mis à jour en par la rédaction de Rouleur Électrique
| Type | SUV électrique familial — 5 places |
| Autonomie | Jusqu’à 472 ou 650 km annoncés en France selon batterie |
| Puissance | 160 kW — appellation 220 ch |
| Prix | À partir de 41 390 € TTC hors aides et remises |
Le Mitsubishi Eclipse Cross électrique est un SUV familial à cinq places, produit en France sur la plateforme électrique de l’Alliance. La gamme française présente deux batteries, de 67 et 89 kWh, pour répondre à des besoins différents de rayon d’action. Il se positionne parmi les SUV électriques compacts et familiaux, avec une offre distincte de l’ancien Eclipse Cross hybride rechargeable.
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Motorisations du Mitsubishi Eclipse Cross électrique
Les deux nouvelles batteries sont associées à un moteur avant de 160 kW et 300 Nm, commercialisé sous l’appellation 220 ch. La transmission est une traction avec réducteur à rapport unique. Le nom Eclipse Cross a également été utilisé pour un modèle hybride rechargeable à transmission différente : ces caractéristiques ne doivent pas être appliquées au SUV entièrement électrique.
| Version | Puissance maximale | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 160 kW (appellation 220 ch) | 300 Nm | Traction avant |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 160 kW (appellation 220 ch) | 300 Nm | Traction avant |
Autonomie WLTP et batterie
La Moyenne Autonomie utilise une batterie LFP de 67 kWh annoncés ; le site français affiche jusqu’à 472 km WLTP. La Grande Autonomie passe à une batterie NMC de 89 kWh et à une référence française allant jusqu’à 650 km. La présentation française identifie ces données comme prévisionnelles sous réserve d’homologation définitive ; la documentation néerlandaise donne pour sa gamme 470 à 472 km et 635 à 647 km selon version. La batterie de 87 kWh des premiers véhicules est une configuration différente.
| Version | Capacité de batterie annoncée | Autonomie mixte WLTP |
|---|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 67 kWh | Jusqu’à 472 km annoncés en France |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 89 kWh | Jusqu’à 650 km annoncés en France |
Consommation électrique
| Version | Consommation mixte WLTP |
|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 16,8 kWh/100 km — référence WLTP néerlandaise selon équipement |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 16,2 à 16,6 kWh/100 km — référence WLTP néerlandaise selon équipement |
Barème indicatif propre à Rouleur Électrique, inspiré d’une étiquette énergie. La plage WLTP varie selon la version et les équipements.
Pour les nouvelles batteries, la fiche technique européenne néerlandaise donne 16,8 kWh/100 km WLTP pour le 67 kWh et 16,2 à 16,6 pour le 89 kWh, selon équipement. Ces références sont conservées avec leur marché plutôt qu’attribuées à une finition française précise. Le repère coloré est indicatif ; la vitesse autoroutière, la température et les roues influencent la consommation réelle.
Recharge à domicile et sur autoroute
La version française Invite 67 kWh dispose d’un chargeur AC de 11 kW. Avec la batterie de 89 kWh, Invite+ est présentée en 11 kW ; le pack Intense peut recevoir le 22 kW en option, tandis que le pack Instyle est présenté en 22 kW. La documentation européenne donne une charge de 0 à 100 % en 6 h 30 à 11 kW pour le 67 kWh, et en 8 h 45 à 11 kW ou 4 h 50 à 22 kW pour le 89 kWh.
Le 67 kWh accepte jusqu’à 165 kW DC et annonce environ 24 minutes de 15 à 80 %. La référence du 89 kWh est de 150 kW DC et de 28 minutes sur cette même tranche. Une puissance de pointe plus élevée ne suffit donc pas à résumer la vitesse de recharge d’une batterie différente.
Ces temps européens supposent une batterie et une station dans des conditions adaptées. Le niveau de charge, le préconditionnement, le froid et le partage de puissance peuvent modifier la pause. Les derniers pourcents jusqu’à 100 % sont estimés séparément par le simulateur.
| Version | AC de référence / selon équipement | DC maximal | 15 à 80 % annoncé |
|---|---|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 11 kW | 165 kW | 24 min |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 11 kW / 22 kW si équipé | 150 kW | 28 min |
Simulateur de recharge du Mitsubishi Eclipse Cross électrique
Sélectionnez la batterie et le chargeur AC réellement installé. Le calcul DC est ajusté aux références européennes de 15 à 80 %, en 24 ou 28 minutes ; l’AC reprend les temps de charge complète. Pour le 89 kWh, sélectionnez le chargeur maximal uniquement si le véhicule possède l’équipement 22 kW. Toutes les plages jusqu’à 100 % restent simulables.
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DC : estimation issue d’une baisse de puissance modélisée, ajustée aux références constructeur de 15 à 80 % (24 / 28 minutes selon version). Au-delà de 80 %, la baisse de puissance est une hypothèse indicative. Il ne s’agit pas d’une courbe mesurée. Une batterie froide, la puissance partagée ou les limites de la borne peuvent allonger la pause. AC : estimation ajustée aux temps constructeur de 0 à 100 %, selon batterie et chargeur. La consommation autoroutière proposée est une hypothèse modifiable, pas une mesure du véhicule.
Prix et disponibilité du Mitsubishi Eclipse Cross électrique
La présentation française affiche 41 390 € TTC pour Invite 67 kWh et 45 990 € pour Invite+ 89 kWh, avant aides et remises. Le 89 kWh avec pack Intense débute à 47 990 €, avec un chargeur 22 kW proposé à 1 300 € ; le pack Instyle est affiché à 53 990 € avec 22 kW. Les prix promotionnels après déduction d’une aide ou d’un avantage client ne sont pas utilisés comme prix catalogue.
| Version / finition de référence | Prix TTC à partir de |
|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 41 390 € |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 45 990 € |
Dimensions et coffre du SUV électrique
Le schéma extérieur de la brochure française indique une longueur de 4 489 mm, une largeur de 1 908 mm hors rétroviseurs et de 2 085 mm avec rétroviseurs. La hauteur indiquée est de 1 571 mm et l’empattement de 2 784 mm. Ces dimensions de présentation permettent de situer le gabarit du modèle ; les documents d’homologation de la configuration restent à vérifier pour un besoin précis de stationnement.
La référence de coffre annoncée dans les documents européens est de 545 litres, puis de 1 670 litres banquette rabattue. Le véhicule possède cinq places et une banquette fractionnable. Le toit vitré, les roues, la sellerie et les équipements de confort varient selon le niveau de finition.
Équipements, production en France et remorquage
Le nouvel Eclipse Cross électrique est assemblé à Douai, dans le cadre de la coopération avec Renault au sein de l’Alliance. Son système multimédia intègre les services Google ; les caméras, le hayon motorisé, les fonctions MI-PILOT et l’équipement audio dépendent de la finition et des packs. La présence d’une borne de 22 kW ne garantit pas que le véhicule possède ce chargeur embarqué.
Les nouvelles versions européennes annoncent une capacité de remorquage freinée allant jusqu’à 1 100 kg et une limite non freinée de 750 kg, sous réserve d’homologation et d’attelage. Une remorque augmente la consommation et peut modifier l’organisation des recharges.
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Fiche technique du Mitsubishi Eclipse Cross électrique
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Carrosserie / places | SUV électrique, 5 portes / 5 places |
| Longueur, schéma de présentation français | 4 489 mm |
| Largeur hors / avec rétroviseurs, schéma français | 1 908 / 2 085 mm |
| Hauteur / empattement, schéma français | 1 571 / 2 784 mm |
| Coffre / banquette rabattue, référence européenne | 545 / 1 670 L |
| Capacités de batterie annoncées / chimies | 67 kWh LFP / 89 kWh NMC |
| Transmission / couple maximal | Traction avant / 300 Nm |
| AC maximal selon équipement | 67 kWh : 11 kW ; 89 kWh : 11 ou 22 kW |
| DC maximal 67 / 89 kWh | 165 / 150 kW |
| Recharge de référence, 15 à 80 % | 24 / 28 min selon batterie |
| Remorque freinée / non freinée | Jusqu’à 1 100 / 750 kg selon homologation |
| Version | Capacité de batterie annoncée | Poids en ordre de marche |
|---|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 67 kWh | Selon configuration et homologation |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 89 kWh | Selon configuration et homologation |
Accélérations et performances
Références constructeur européennes des batteries 67 et 89 kWh. Le document européen donne 7,9 secondes de 0 à 100 km/h et 170 km/h ; la configuration et le niveau de charge peuvent modifier les performances disponibles.
| Version | 0 à 100 km/h | Vitesse maximale |
|---|---|---|
| Moyenne Autonomie 67 kWh — Invite | 7,9 s, référence européenne | 170 km/h |
| Grande Autonomie 89 kWh — Invite+ | 7,9 s, référence européenne | 170 km/h |
Galerie photos du Mitsubishi Eclipse Cross électrique
Photos officielles du nouvel Eclipse Cross entièrement électrique européen. Les couleurs, selleries, roues et équipements illustrés dépendent de la finition.
Questions fréquentes sur le Mitsubishi Eclipse Cross électrique
Quel est le prix de l’Eclipse Cross électrique en France ?
La gamme présentée débute à 41 390 € TTC en Invite 67 kWh et à 45 990 € en Invite+ 89 kWh, avant aides, remises et options.
Quelle différence entre les batteries de 67 et 89 kWh ?
La batterie de 67 kWh utilise une chimie LFP et vise un prix d’accès inférieur. La 89 kWh utilise une chimie NMC et apporte davantage de rayon d’action. Les deux motorisations présentées sont des tractions de 160 kW.
Quelle autonomie WLTP est annoncée ?
Le site français présente jusqu’à 472 km avec le 67 kWh et 650 km avec le 89 kWh, sous réserve d’homologation définitive. Les valeurs varient selon marché, finition et équipements.
Combien de temps prend une recharge rapide ?
Les références européennes sont de 24 minutes de 15 à 80 % pour le 67 kWh et de 28 minutes pour le 89 kWh, dans des conditions adaptées.
Toutes les versions acceptent-elles 22 kW en AC ?
Non. Le 67 kWh français est présenté en 11 kW. Sur le 89 kWh, le 22 kW dépend du pack et de l’option : vérifiez le chargeur installé.
Le nouvel Eclipse Cross est-il hybride rechargeable ?
La gamme décrite sur cette page est entièrement électrique. L’ancien Eclipse Cross PHEV est un autre véhicule, avec une motorisation et des données différentes.
Où est fabriqué l’Eclipse Cross électrique ?
Le modèle européen est assemblé à Douai, en France, dans le cadre de l’accord industriel de l’Alliance avec Renault.
Peut-il tracter une remorque ?
La documentation européenne des nouvelles batteries annonce jusqu’à 1 100 kg freinés et 750 kg non freinés selon homologation et équipement.
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