Seres propose des SUV électriques de gabarits et de puissances différents : le 3 compact à traction avant et le 5, plus grand, disponible en propulsion ou en transmission intégrale. Le catalogue européen retenu annonce 329 km WLTP pour le Seres 3, contre 500 km en Seres 5 Standard et 483 km en Premium. Les configurations et prix présentés sont des références européennes, principalement espagnoles.
Le Seres 3 mesure 4,385 m et développe 163 ch ; le Seres 5 atteint 4,71 m et jusqu’à 584 ch annoncés. Les anciennes pages françaises redirigent désormais vers un autre site : leurs promotions ne permettent pas de confirmer une offre française actuelle. Un prix espagnol, une disponibilité locale ou une garantie commerciale ne s’appliquent pas automatiquement à la France.
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Mis à jour en par la rédaction de Rouleur Électrique
Deux modèles, trois configurations de référence. Les capacités de batterie sont des valeurs annoncées, sans capacité utile séparée précisée dans les catalogues retenus. Les durées de recharge couvrent des tranches différentes et doivent être lues avec leurs pourcentages.
Un SUV de 4,385 m et 163 ch, à traction avant, pour les déplacements quotidiens et familiaux.
Un SUV de 4,71 m et 80 kWh, avec 299 ch en propulsion ou 584 ch annoncés en transmission intégrale.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| Seres 3 | 329 km WLTP au catalogue — 53,61 kWh annoncés | 30 min · 20 à 80 % annoncés | Espagne : 32 995 € comptant publiés ; France à confirmer |
| Seres 5 | 500 km WLTP Standard 2WD / 483 km Premium 4WD | 45 min · 30 à 80 % à 100 kW DC | Espagne : référence comptant dès 54 450 € ; Premium à reconfirmer |
Références européennes, principalement espagnoles. Les prix comptant publiés sont distincts des bannières avec financement ou aides locales et ne constituent pas des tarifs français. Pour la Premium 4WD, la référence tarifaire publiée nécessite une actualisation. Le 3 annonce 329 km WLTP au catalogue ; sa page de présentation affiche aussi 331 km. Les 405 km du protocole NEDC sont distincts.
Le Seres 3 mesure 4,385 m de long, contre 4,71 m pour le Seres 5. Tous deux possèdent cinq places et cinq portes. Le 3 privilégie un format compact de 163 ch ; le 5 apporte davantage de puissance et une offre à transmission intégrale, avec des besoins de stationnement et un budget différents.
Le coffre arrière du Seres 5 est annoncé à 367 litres, jusqu’à 723 litres selon la banquette. Son rangement avant séparé de 67 litres ne forme pas un coffre unique avec l’arrière. Les volumes maximaux ne correspondent pas au rangement disponible avec cinq passagers.
Le Seres 3 du catalogue possède 53,61 kWh annoncés et un repère de recharge rapide de 30 minutes entre 20 et 80 %. Le calculateur retient une hypothèse de puissance DC de 100 kW, distincte d’un pic constructeur garanti. En AC, le chargeur de référence est limité à 6,6 kW monophasés.
Le Seres 5 utilise 80 kWh annoncés dans ses deux motorisations. Son repère est de 45 minutes de 30 à 80 % à 100 kW DC. Il accepte jusqu’à 11 kW AC ; le catalogue donne un repère de 4 h 30 de 30 à 80 % à 10 kW, et non un temps de recharge complète.
Les 30 minutes du 3 et les 45 minutes du 5 couvrent des tranches différentes de batteries de tailles différentes. Le temps, la puissance maximale et l’énergie ajoutée doivent donc être comparés ensemble. Les simulateurs permettent de choisir une même plage, en signalant les hypothèses utilisées.
Seres inscrit sa création dans la Silicon Valley en 2016, avec une stratégie de recherche et de développement internationale adossée à une base industrielle chinoise. La présentation européenne mentionne les liens avec Jinkang et Dongfeng, tandis que l’histoire du groupe renvoie aussi à Sokon. Ces dénominations décrivent une histoire industrielle ; elles ne font pas de Seres une marque américaine au sens de son origine et de sa production actuelles.
Les premières étapes portent sur les chaînes de traction électriques, la gestion thermique et les batteries. La marque présente ses premiers SUV et technologies en 2018, puis ouvre les réservations du SF5 au Salon de Shanghai en 2019. Son histoire est donc plus récente que celle des grands constructeurs automobiles historiques.
L’usine de Liangjiang à Chongqing entre en production en 2019, et les premières livraisons du SF5 sont annoncées en 2020. La gamme électrique se développe ensuite avec des offres adaptées aux pays de commercialisation. Un même nom de modèle peut recouvrir plusieurs batteries, équipements ou chaînes de traction.
En Europe, le Seres 3 constitue un premier point d’entrée avec un SUV compact à cinq places. La marque célèbre cinq ans de présence en Espagne en 2025, ce qui situe le début de cette implantation en 2020. Le réseau et la documentation locale évoluent indépendamment selon les pays ; une ancienne offre française ne décrit pas automatiquement la gamme actuelle d’un marché voisin.
Le lancement espagnol du Seres 5 est annoncé en 2024. Le catalogue distingue une propulsion de 299 ch et une intégrale de 584 ch annoncés, toutes deux dotées de 80 kWh. Le modèle étend l’offre vers un SUV plus grand, plus puissant et davantage équipé que le 3.
Seres développe aussi des véhicules à prolongateur d’autonomie sur d’autres marchés. Leur moteur thermique et leur autonomie cumulée les distinguent des versions entièrement électriques de cette sélection. Pour comparer les modèles européens, il faut conserver le pays, la motorisation et le protocole d’autonomie comme références, plutôt que mélanger les chiffres de la gamme mondiale.
Seres possède une origine industrielle chinoise et a développé une implantation de recherche dans la Silicon Valley en 2016. Cette présence américaine ne transforme pas les Seres 3 et 5 de cette sélection en voitures produites aux États-Unis.
Les références retenues sont le Seres 3 et le Seres 5, ce dernier en Standard 2WD et Premium 4WD. Les versions à prolongateur d’autonomie proposées ailleurs constituent des motorisations différentes.
Aucun tarif français actuel n’est confirmé ici. L’Espagne publie 32 995 € comptant pour le Seres 3 et une référence de 54 450 € pour le Seres 5 Standard. Le prix Premium publié doit être actualisé ; ces montants ne sont pas des tarifs français.
Le catalogue retenu annonce 329 km WLTP avec 53,61 kWh annoncés. La page espagnole affiche aussi 331 km ; le certificat de conformité précise l’homologation d’un exemplaire. Les 405 km NEDC sont un autre protocole.
Dans cette sélection, la Seres 5 Standard 2WD annonce 500 km WLTP, contre 483 km pour la Premium 4WD. Le Seres 3 reste à 329 km WLTP dans le catalogue retenu.
Le Seres 3 annonce 30 minutes de 20 à 80 %. Le Seres 5 donne 45 minutes de 30 à 80 % à 100 kW. Les plages ne sont pas identiques et ne permettent pas une comparaison directe du seul temps.
Oui. Le 3 de référence possède un chargeur AC de 6,6 kW monophasés. Le 5 accepte jusqu’à 11 kW AC. La puissance disponible dans le logement et le nombre de phases influencent le temps réel.
Non. Un chargeur monophasé de 6,6 kW ne prend qu’environ 3,7 kW sur une phase d’une borne triphasée de 11 kW. Une borne monophasée de 7,4 kW adaptée peut être plus rapide pour cette configuration.
La Standard 2WD développe 220 kW, soit 299 ch, et 420 Nm. La Premium 4WD annonce 430 kW, 584 ch et 940 Nm, avec un 0 à 100 km/h de 4,2 secondes.
Les catalogues retenus annoncent 53,61 kWh pour le 3 et 80 kWh pour le 5 sans distinguer une capacité utile. Les simulateurs utilisent ces capacités comme approximations et l’indiquent dans les résultats.
Non. Les configurations entièrement électriques présentées ici possèdent cinq places. D’autres SUV portant le nom Seres sur d’autres marchés ne doivent pas être ajoutés comme des variantes équivalentes.
Oui. Les simulateurs autorisent 100 % pour les configurations présentées. Les durées et les courbes hors des plages rapides publiées sont estimées.
Le catalogue présente une fonction V2L de 3,3 kW et une fonction V2V avec le matériel adapté. La compatibilité et les conditions d’utilisation doivent être confirmées sur l’exemplaire.
Sur certains marchés, Seres propose des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie. Ils possèdent un moteur thermique servant à produire de l’électricité et ne sont pas des voitures entièrement électriques comme les versions retenues ici.
La présence d’un véhicule sur le site mondial ne confirme pas sa vente en France ou son homologation européenne. Cette page conserve les Seres 3 et 5 documentés pour l’Europe et distingue les annonces d’une offre locale disponible.
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