Volvo Trucks vient de dévoiler une version améliorée de son poids lourd FH Aero Electric, capable de parcourir jusqu’à 700 kilomètres avec une seule charge. Cette évolution marque une étape intéressante pour le transport routier longue distance, un secteur où l’électrification peine encore à s’imposer face aux contraintes d’autonomie et de temps de recharge. Si vous vous intéressez à l’avenir du transport électrique de marchandises, ce modèle mérite qu’on s’y attarde.
Une architecture technique repensée pour gagner en capacité
La clé de cette autonomie étendue réside dans une refonte complète de l’essieu arrière électrique. Volvo a développé un système plus compact qui intègre deux moteurs électriques, l’électronique de puissance, une boîte de vitesses à six rapports et un essieu traditionnel de 13 tonnes. Cette miniaturisation n’est pas qu’une prouesse technique : elle libère un espace précieux dans le châssis pour installer davantage de batteries.
Le constructeur suédois propose deux niveaux de puissance selon les besoins des transporteurs. Vous pouvez opter pour une configuration délivrant 570 chevaux (420 kW) ou pousser jusqu’à 625 chevaux (460 kW). Ces chiffres placent le FH Aero Electric dans la catégorie des poids lourds capables de tracter des charges importantes tout en maintenant des performances acceptables sur autoroute.
Une batterie de 725 kWh pour les longues distances
Grâce à l’essieu redessiné, Volvo peut désormais installer jusqu’à huit modules de batterie en forme de L dans la version à autonomie étendue. La capacité utile maximale atteint 725 kilowattheures, un chiffre impressionnant qui dépasse largement ce qu’on trouve sur la plupart des camions électriques actuels. Pour mettre les choses en perspective, la version standard du FH Aero Electric se contente de 540 kWh, ce qui limite son autonomie à environ 600 kilomètres.
Cette différence de 185 kWh supplémentaires se traduit par environ 100 kilomètres d’autonomie gagnés. Un écart qui peut faire toute la différence pour les transporteurs effectuant des liaisons interrégionales sans avoir besoin de recharger en cours de route. Les deux versions disposent d’une prise de force électrique (ePTO) permettant d’alimenter des équipements tiers comme les groupes frigorifiques ou les pompes hydrauliques directement depuis la batterie principale.
La recharge rapide comme atout opérationnel
L’autonomie ne fait pas tout dans le monde du transport routier. La vitesse de recharge détermine souvent la viabilité économique d’un véhicule électrique pour les flottes professionnelles. Le FH Aero à autonomie étendue embarque un connecteur MCS (Megawatt Charging System) capable d’accepter jusqu’à 700 kW de puissance sur les bornes compatibles.
Concrètement, avec un chargeur haute puissance, vous passez de 20 à 80% de charge en environ 50 minutes. Si vous disposez seulement d’un chargeur rapide CCS de 350 kW, comptez plutôt 85 minutes pour le même résultat. Ces durées restent significatives mais deviennent gérables quand on les intègre aux pauses réglementaires des conducteurs routiers.
Poids total et configurations disponibles
Le modèle à autonomie étendue affiche un poids total roulant autorisé de 48 tonnes, avec une capacité de charge utile pouvant atteindre 28 tonnes. Volvo propose une configuration unique en 6×2 avec un essieu fiscal léger, accompagnée de deux options de cabine : la Globetrotter et la Globetrotter XL, cette dernière offrant davantage d’espace de vie pour les longs trajets.
La version standard conserve néanmoins des atouts non négligeables. Elle supporte un poids total roulant jusqu’à 65 tonnes et offre une palette beaucoup plus large de configurations d’essieux, allant du 4×2 au 8×4 avec suspensions pneumatiques. Cette modularité explique pourquoi les transporteurs devront arbitrer entre autonomie maximale et polyvalence opérationnelle selon leurs besoins spécifiques.
Comparaison des deux versions du FH Aero Electric
Caractéristiques
Version standard
Version autonomie étendue
Autonomie
600 km
700 km
Capacité batterie
540 kWh
725 kWh
Puissance maximale
Variable
460 kW (625 ch)
Poids total roulant
Jusqu’à 65 tonnes
Jusqu’à 48 tonnes
Configurations essieux
4×2 à 8×4
6×2 uniquement
Temps de charge (20-80%)
Variable
50 min (700 kW)
Quel modèle choisir selon vos besoins
Le choix entre les deux versions dépend essentiellement de votre activité. Si vous effectuez principalement du transport longue distance sur des trajets autoroutiers réguliers, la version à autonomie étendue s’impose logiquement. Ses 700 kilomètres permettent de relier la plupart des grandes villes européennes sans stress lié à la recharge.
En revanche, si votre activité nécessite de transporter des charges plus lourdes ou demande une flexibilité dans les configurations d’essieux, la version standard reste plus pertinente malgré son autonomie moindre. Les 600 kilomètres suffisent largement pour des rotations régionales, et la capacité de charge supérieure compense la nécessité de recharges plus fréquentes.
Volvo Trucks démontre avec ce FH Aero Electric à autonomie étendue que l’électrification des poids lourds progresse concrètement. Les 700 kilomètres annoncés placent ce camion dans une zone d’autonomie où les contraintes opérationnelles deviennent acceptables pour une part croissante des transporteurs. Reste à voir comment le réseau de bornes de recharge haute puissance se développera pour accompagner le déploiement de ces véhicules, car l’infrastructure demeure le maillon faible de cette transition vers une mobilité routière décarbonée.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
