Le Volkswagen Tiguan PHEV trônait au sommet des ventes européennes de véhicules hybrides rechargeables il y a encore peu. En 2026, il ne figure même plus sur le podium. Derrière ce déclassement se cache une bataille industrielle et commerciale bien plus large, qui implique Volkswagen, Bruxelles, et des constructeurs chinois qui ne cessent de gagner du terrain sur le Vieux Continent.
Le Tiguan PHEV détrôné par trois modèles chinois
Les chiffres publiés par Dataforce et relayés par Automotive News sont sans appel. Sur les six premiers mois de 2026, le trio de tête des véhicules hybrides rechargeables les plus vendus en Europe est entièrement composé de marques chinoises. Le BYD Seal U occupe désormais la première place, suivi du BYD Atto 2 et du Jaecoo 7. Le Volkswagen Tiguan, qui dominait ce classement l’année dernière, se retrouve relégué à la quatrième position. Ce n’est pas une glissade anecdotique : c’est un renversement de hiérarchie qui illustre à quel point les constructeurs chinois ont accéléré leur pénétration du marché européen.
Au-delà du cas Tiguan, ce sont les parts de marché globales qui méritent attention. Les marques chinoises représentent désormais 28,3 % du marché européen des hybrides rechargeables sur le premier semestre 2026. Dans le même temps, leurs ventes totales sur le continent ont pratiquement doublé en un an, atteignant près de 686 000 livraisons et captant 9,5 % du marché automobile européen dans son ensemble. Des chiffres qui auraient semblé irréalistes il y a cinq ans.
Volkswagen en difficulté, Oliver Blume monte au créneau
Le contexte interne à Volkswagen n’est pas serein. Le groupe allemand traverse une période difficile, avec un plan de restructuration massif à l’étude. Le PDG Oliver Blume envisage des suppressions de postes pouvant toucher jusqu’à 100 000 employés, alors que 50 000 licenciements ont déjà été actés. Dans ce climat tendu, Blume n’a pas mâché ses mots lors de la conférence de résultats du premier semestre : “Nous n’avons pas de temps à perdre.”
Sa demande est précise : que l’Union européenne étende ses droits de douane supplémentaires aux véhicules hybrides rechargeables d’origine chinoise, et rapidement. Pour Blume, la situation est déséquilibrée : “Les régulations sur les véhicules 100 % électriques fonctionnent. Là, nous sommes compétitifs en termes de prix. Là où ça ne fonctionne pas, c’est avec les hybrides rechargeables.” Un aveu indirect que les normes d’émissions renforcées poussent les constructeurs européens à miser sur les PHEV pour rester en conformité, au moment même où les Chinois s’y engouffrent à prix cassés.
Les droits de douane européens : efficaces sur l’électrique, absents sur le PHEV
L’Union européenne a déjà agi sur le segment des voitures 100 % électriques. Estimant que certains constructeurs chinois bénéficiaient de subventions d’État massives leur permettant de vendre en Europe à des tarifs bien inférieurs à ceux des acteurs locaux, Bruxelles a instauré des droits de douane additionnels. Résultat : les voitures électriques fabriquées en Chine peuvent aujourd’hui être soumises à une taxe allant jusqu’à 35 %, en plus des 10 % de droits d’importation standards, soit un total pouvant atteindre 45 %.
Mais pour les hybrides rechargeables, aucun mécanisme équivalent n’existe encore. C’est précisément le vide réglementaire que Volkswagen et d’autres constructeurs européens cherchent à combler. Selon le quotidien économique allemand Handelsblatt, la Commission européenne étudierait effectivement la possibilité d’imposer des taxes supplémentaires sur les PHEV chinois. Ni le calendrier ni le niveau de ces éventuelles mesures ne sont toutefois connus à ce stade.
Ce que révèle ce bras de fer sur la stratégie des marques chinoises
La montée en puissance des constructeurs chinois en Europe ne se résume pas à une guerre de prix. Elle s’appuie sur une gamme de plus en plus étoffée et des modèles taillés pour répondre aux attentes des acheteurs européens, notamment en matière d’autonomie électrique et d’équipements embarqués. Voici ce qui caractérise les modèles chinois qui trustent le haut du classement PHEV en Europe :
BYD Seal U PHEV : autonomie électrique annoncée d’environ 100 km, tarif compétitif face aux équivalents européens, finitions soignées intégrant des écrans larges et des systèmes d’aide à la conduite avancés.
BYD Atto 2 : SUV compact positionné sur un segment très disputé, avec une batterie de 15,3 kWh et un prix d’entrée agressif sur plusieurs marchés européens.
Jaecoo 7 PHEV : marque moins connue du grand public, filiale de Chery, mais dont le rapport équipements/prix séduit une clientèle sensible au budget.
Face à ces offres, les constructeurs européens peinent à aligner un rapport valeur/prix équivalent, notamment parce que leurs coûts de production restent structurellement plus élevés. C’est ce déséquilibre fondamental que pointent Blume et ses homologues, au-delà de la simple question des subventions chinoises.
Quel impact pour les acheteurs européens de PHEV ?
Si des droits de douane venaient à être instaurés sur les hybrides rechargeables chinois, l’effet immédiat serait une hausse des prix à l’achat pour les modèles concernés, réduisant ainsi l’avantage tarifaire dont ils bénéficient aujourd’hui. Pour l’acheteur final, cela signifie potentiellement moins de choix à bas prix sur ce segment. À l’inverse, une absence de régulation pourrait accélérer la pression sur les marques européennes, qui seraient contraintes de revoir leurs grilles tarifaires à la baisse, ce qui profiterait aux consommateurs à court terme.
Dans tous les cas, le marché européen des hybrides rechargeables est en train de se recomposer à grande vitesse. Les chiffres du second semestre 2026 seront déterminants pour savoir si les marques chinoises confirment leur avance ou si les mesures tarifaires, si elles arrivent à temps, parviennent à rééquilibrer la donne.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Réagissez à l'article
