L’Observatoire du programme Advenir vient de publier son bilan du deuxième trimestre 2026, et les chiffres méritent qu’on s’y attarde. À partir des données remontées par des dizaines de milliers de points de charge répartis sur le territoire, le rapport dresse un état des lieux précis des usages, des volumes d’énergie distribués et des comportements de recharge. Si vous vous demandez comment évolue concrètement la recharge publique en France, voici ce que les données disent vraiment.
Avant d’aller plus loin, une précision utile : ces résultats ne couvrent pas l’ensemble du réseau français. L’étude s’appuie principalement sur les infrastructures subventionnées par le programme Advenir et sur certains projets soutenus par l’Ademe. Il s’agit donc d’un indicateur de tendances fiable, mais pas d’une photographie exhaustive de toutes les bornes en service sur le territoire.
2,7 millions de sessions de recharge en trois mois : la fréquentation bat des records
Entre avril et juin 2026, l’Observatoire a recensé 2,7 millions de sessions de recharge, soit une progression de 9,7 % par rapport au trimestre précédent. Depuis le lancement du suivi en 2016, la base de données cumulée atteint désormais près de 34,6 millions de sessions, un volume qui illustre à quel point l’usage de la voiture électrique s’est ancré dans les habitudes. L’échantillon lui-même ne cesse de grandir : ce sont 55 555 points de recharge qui ont transmis des données sur la période, soit 2 800 de plus que lors des trois mois précédents. Depuis 2016, un peu plus de 100 000 points ont participé à cette collecte, même s’ils ne sont évidemment pas tous actifs en même temps.
Ce qui retient particulièrement l’attention, c’est la fréquentation moyenne par borne. Sur les 71 128 points restés actifs au cours des douze derniers mois, l’Observatoire comptabilise 19,3 sessions par chargeur en juin 2026. C’est le niveau mensuel le plus élevé jamais enregistré sur la période analysée, contre 15,6 sessions en juin 2025. En un an, la sollicitation des bornes a donc progressé de près de 24 %. Pour les conducteurs de voitures électriques, cela signifie des infrastructures de plus en plus occupées, ce qui rend d’autant plus pertinente la question de l’anticipation de sa recharge.
L’énergie délivrée par session progresse fortement, signe de batteries plus grandes
La hausse du nombre de sessions s’accompagne d’une progression encore plus marquée des volumes d’électricité distribués. Les points étudiés ont délivré 64,8 GWh au cours du trimestre, soit 12 % de plus que durant les trois mois précédents. Mais le chiffre le plus parlant reste peut-être la moyenne par session : 24 kWh délivrés entre avril et juin 2026. Pour mettre ce chiffre en perspective, la moyenne annuelle n’était que de 14,3 kWh en 2022, puis de 19,1 kWh en 2024 et de 21,3 kWh en 2025. En quatre ans, la quantité d’énergie échangée lors d’une session a presque doublé.
Cette évolution traduit deux phénomènes simultanés : l’augmentation de la capacité des batteries embarquées dans les nouvelles générations de véhicules électriques, et le recours croissant à la recharge rapide. Les conducteurs rechargent moins souvent mais davantage à la fois, ce qui correspond à une logique d’usage plus mature, calquée sur les distances réellement parcourues.
Moyenne par session en 2022 : 14,3 kWh
Moyenne par session en 2024 : 19,1 kWh
Moyenne par session en 2025 : 21,3 kWh
Moyenne par session au 2e trimestre 2026 : 24 kWh
Puissance mobilisée et durée de charge : de fortes disparités selon les lieux
Pour la première fois, le baromètre détaille la puissance moyenne réellement mobilisée lors des sessions. Tous usages confondus, elle s’établit à 18,3 kW, mais ce chiffre global cache des écarts considérables selon le type d’infrastructure. Les bornes d’entreprise ouvertes au public affichent une puissance moyenne de 28,7 kW, les bornes de collectivités se situent à 15,2 kW, et les points de recharge en résidentiel collectif ne dépassent pas 4,7 kW. Sans surprise, ce sont les infrastructures dédiées aux poids lourds qui tirent la moyenne vers le haut, avec une puissance moyenne de 49,2 kW et surtout 91,1 kWh par session, contre 20,3 kWh sur les bornes d’entreprise publiques et 10,8 kWh en habitat collectif.
La durée moyenne d’une session s’établit à 3,4 heures au deuxième trimestre, soit 12 minutes de moins que lors de la période précédente. Là encore, les disparités sont importantes selon les contextes :
Bornes accessibles au public : 2,9 heures en moyenne
Bornes en entreprise privée : 6,8 heures en moyenne
Bornes dédiées aux poids lourds : 9,8 heures en moyenne
La baisse progressive de la durée moyenne sur les bornes publiques s’explique par la montée en puissance des chargeurs rapides et par des batteries qui acceptent des puissances de charge plus élevées. En entreprise ou en résidentiel collectif, les sessions longues correspondent à une logique de recharge lente programmée, souvent sur la nuit complète.
La recharge nocturne domine largement, avec un pic à 1 heure du matin
L’un des enseignements les plus frappants du baromètre concerne la répartition horaire des sessions. Environ 60 % des sessions débutent entre 21 heures et 3 heures du matin, avec un pic de lancement constaté autour de 1 heure du matin. L’occupation maximale des bornes est quant à elle atteinte vers 3 heures. Cette concentration nocturne très marquée indique que de nombreux conducteurs programment leur recharge pour profiter des heures creuses tarifaires, une pratique largement encouragée par les contrats d’électricité incluant une option heures pleines / heures creuses.
Cette habitude est particulièrement visible sur les bornes privées en entreprise et en résidentiel collectif, là où les véhicules stationnent plusieurs heures de suite. Les bornes publiques affichent quant à elles une répartition plus étalée dans la journée, avec une légère baisse des branchements le samedi soir. D’une manière générale, les comportements restent relativement stables tout au long de la semaine, ce qui suggère que la recharge est désormais intégrée comme une routine, au même titre que faire le plein l’était pour les automobilistes habitués aux motorisations thermiques. Reste à savoir si cette concentration nocturne résistera à la montée en charge du réseau électrique dans les années à venir, une question que les gestionnaires de réseau suivent de près.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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