La nouvelle BMW i3 s’installe progressivement dans le paysage des berlines électriques premium, et si la version de lancement First Edition avait permis de jauger l’appétit du marché, c’est désormais la gamme classique qui entre en scène. À cette occasion, BMW officialise une deuxième configuration technique, avec une batterie plus compacte et un tarif d’entrée plus accessible. De quoi élargir sensiblement le cercle des acheteurs potentiels, sans sacrifier les caractéristiques qui font la réputation de la marque bavaroise.
Une i3 plus proche de la Série 3 thermique qu’il n’y paraît… ou pas
La nouvelle BMW i3 a été présentée en parallèle de la nouvelle Série 3 thermique, et si les deux modèles partagent une silhouette volontairement proche, leurs bases techniques n’ont rien en commun. BMW a développé une architecture spécifique pour son électrique, ce qui lui permet d’optimiser l’intégration de la batterie, la répartition des masses et la gestion thermique — des paramètres cruciaux pour une berline électrique longue distance.
La First Edition, ouverte aux commandes en priorité pour répondre à une demande initiale soutenue, proposait uniquement la configuration 50 xDrive : deux moteurs électriques, une puissance cumulée de 469 ch et une batterie d’une capacité nette de 108,7 kWh, permettant d’atteindre jusqu’à 912 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Des chiffres difficiles à ignorer pour quiconque souffre encore d’anxiété liée à l’autonomie. Cette version reste disponible dans la gamme classique, mais elle est désormais accompagnée d’une alternative moins puissante et moins chère.
La 40 xDrive : moins de batterie, mais des performances qui restent sérieuses
La nouveauté de cette gamme classique, c’est l’arrivée de la déclinaison 40 xDrive. Elle conserve la transmission intégrale — les quatre roues motrices restent donc de série — mais la puissance cumulée descend à 374 ch. Un chiffre qui, rappelons-le, place cette i3 bien au-dessus de nombreuses sportives thermiques. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,4 secondes, ce qui en fait une berline parfaitement à l’aise sur autoroute comme pour des dépassements francs sur route nationale.
La batterie passe à 82,8 kWh de capacité nette, soit un différentiel significatif par rapport à la version 50 xDrive. L’autonomie mixte WLTP atteint jusqu’à 710 km, ce qui reste largement au-dessus de ce que proposent la plupart de ses concurrentes directes. Côté recharge, la puissance en courant continu (DC) est plafonnée à 300 kW, contre 400 kW sur la 50 xDrive. En pratique, cela signifie que la recharge rapide de 10 à 80 % s’effectue en environ 21 minutes dans des conditions optimales — une borne compatible et une batterie à bonne température. C’est cohérent avec la capacité de la batterie et reste dans la norme haute du segment.
Des équipements de série qui justifient en partie le prix affiché
L’un des points à souligner dans cette gamme classique, c’est le niveau d’équipement inclus de série sur la finition d’entrée de gamme, sobrement intitulée « i3 ». On y trouve la pompe à chaleur — indispensable pour préserver l’autonomie en hiver —, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges avant chauffants, le chargeur à induction pour smartphone et un écran positionné en base de pare-brise. Ce n’est pas anecdotique : ces équipements sont souvent facturés en option chez certains constructeurs concurrents.
La pompe à chaleur mérite une attention particulière. Sur une voiture électrique utilisée en conditions hivernales, cet élément peut représenter une différence d’autonomie réelle de 10 à 20 % par rapport à un système de chauffage résistif classique. Son intégration de série n’est donc pas un simple argument marketing, c’est un choix technique qui compte dans la durée.
Grille tarifaire : ce que coûte vraiment la nouvelle BMW i3
Voici le tableau des prix de la nouvelle BMW i3 selon la configuration et la finition, tel qu’annoncé par BMW pour la gamme classique :
Motorisation
i3
M Sport
M Sport Pro
First Edition
40 xDrive – 374 ch
59 900 €
63 900 €
66 600 €
–
50 xDrive – 469 ch
65 400 €
69 400 €
72 100 €
74 850 €
L’écart entre les deux motorisations en finition d’entrée de gamme est de 5 500 €, ce qui correspond peu ou prou à la différence de capacité de batterie et de puissance entre les deux versions. À 59 900 €, la 40 xDrive devient l’entrée de gamme de l’i3 — et si ce tarif reste clairement dans le haut du marché, il faut le rapporter à ce que propose réellement la voiture : une transmission intégrale, 710 km d’autonomie homologuée, une recharge ultra-rapide et un niveau de finition soigné. Dans le segment premium, les rivales comme la MercedesEQE ou l’Audi A6 e-tron naviguent dans des eaux tarifaires comparables, voire supérieures selon les configurations. La BMW i3 a donc des arguments solides à faire valoir, à condition d’être à l’aise avec ce positionnement prix qui, lui, ne change pas vraiment de catégorie.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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