La Dodge Charger Daytona ouvre l’offre entièrement électrique de la marque américaine, avec deux motorisations et des carrosseries deux ou quatre portes. Les R/T et Scat Pack utilisent une transmission intégrale et une batterie de 93,9 kWh utiles. Les commandes européennes sont ouvertes via l’importateur officiel KWA, dont la grille France affiche la Daytona à partir de 79 200 € TTC hors frais indiqués.
Les maxima avec PowerShot atteignent 400 kW en R/T et 500 kW en Scat Pack, soit environ 544 et 680 ch métriques. La recharge de 20 à 80 % est annoncée en environ 27 minutes. L’autonomie WLTP européenne n’est pas précisée dans les documents retenus : les valeurs EPA américaines publiées par l’importateur restent un protocole distinct.
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R/T ou Scat Pack, deux ou quatre portes : la Charger Daytona conserve cinq places et une transmission intégrale. Sa batterie affiche 100,5 kWh au total, dont 93,9 kWh utiles. Les Charger essence SIXPACK et les autres Dodge thermiques ne sont pas intégrées comme des voitures entièrement électriques.
Une muscle car de 5,25 m, à transmission intégrale, proposée en R/T ou Scat Pack et en deux ou quatre portes.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| Dodge Charger Daytona | WLTP européenne non publiée ; repères EPA distincts dans la fiche | Environ 27 min · 20 à 80 %, pic 183 kW DC | Dès 79 200 € TTC — grille France KWA, hors frais indiqués |
Grille France KWA, TVA incluse, hors transport, immatriculation et éventuelles taxes locales supplémentaires mentionnées dans le document. Le prix d’accès d’environ 66 000 € de la gamme Charger inclut des motorisations essence : il ne décrit pas une Daytona électrique. Les repères EPA ne sont pas des valeurs WLTP. Puissance de la voiture limitée à 183 kW DC ; station de référence 350 kW pour le temps annoncé.
La Charger Daytona mesure 5,248 m de long et 2,03 m de large dans la fiche importateur. Elle possède cinq places et un empattement de 3,073 m. Son gabarit et sa masse de référence de 2 681 kg demandent de vérifier les accès au garage et les dimensions des places de stationnement.
La R/T est annoncée à 400 kW avec PowerShot et la Scat Pack à 500 kW, soit environ 544 et 680 chevaux métriques. Les deux entraînent les quatre roues. La carrosserie quatre portes facilite l’accès aux places arrière ; elle ne constitue pas une motorisation supplémentaire.
La batterie annoncée comprend 100,5 kWh au total et 93,9 kWh utiles. Le communiqué européen décrit une architecture 400 V et un pic de recharge de 183 kW DC. Le repère de 27 minutes couvre 20 à 80 % sur une station de référence 350 kW : cette puissance de station n’est pas celle absorbée par la voiture.
Le chargeur embarqué accepte 11 kW AC. Une recharge à domicile dépend de la puissance disponible et des pertes ; les durées complètes du simulateur sont calculées, tandis que le repère rapide est annoncé par le constructeur. Les quatre déclinaisons peuvent être simulées jusqu’à 100 %.
La fiche importateur indique 510 km EPA pour la R/T et 418 km EPA pour la Scat Pack, sans détailler chaque carrosserie. Ces repères américains ne sont pas convertis en WLTP et ne garantissent pas une distance sur autoroute. Aucune classe énergie n’est attribuée sans consommation WLTP européenne documentée.
Les frères John et Horace Dodge donnent naissance à la marque automobile Dodge en 1914, après une activité de fournisseurs de composants. Son histoire se construit ensuite autour de plusieurs catégories de véhicules, avec une identité progressivement associée aux moteurs puissants et aux modèles sportifs. Dodge appartient aujourd’hui au groupe Stellantis.
La Charger apparaît en 1966 et devient l’une des références de la culture américaine des muscle cars. Le nom Daytona possède aussi une histoire liée à l’aérodynamique et à la compétition : sa réutilisation sur le modèle électrique entretient ce lien avec le patrimoine sportif plutôt que de désigner uniquement une technologie de batterie.
Dodge présente en 2022 le concept Charger Daytona SRT, qui explore une muscle car entièrement électrique. Il met notamment en avant le R-Wing, une signature sonore Fratzonic et des idées de transmission ou d’architecture propres au démonstrateur. Ces annonces de concept ne décrivent pas automatiquement la configuration de série vendue ensuite.
La Charger Daytona de série est dévoilée en 2024 comme la première offre entièrement électrique de la marque. Elle associe une transmission intégrale à deux moteurs à une plateforme STLA Large, avec une production annoncée à Windsor, au Canada. Une marque américaine peut donc proposer un modèle fabriqué au Canada.
En 2026, Dodge ouvre les commandes européennes de la nouvelle Charger via KWA et son réseau autorisé. La gamme comprend à la fois la Daytona électrique et les versions essence SIXPACK, disponibles en deux et quatre portes. Le prix d’accès global de la Charger ne doit donc pas être confondu avec celui de sa motorisation électrique.
La grille de prix accessible pour la France distingue les Daytona R/T et Scat Pack ainsi que leurs carrosseries et packs. Cette offre marque une étape concrète pour les amateurs de muscle cars électriques en Europe, tout en conservant une gamme Dodge comprenant des véhicules thermiques. L’électrification d’un modèle ne signifie pas que toute la marque soit devenue électrique.
La Charger Daytona, proposée en R/T et Scat Pack, avec des carrosseries deux ou quatre portes, constitue l’offre entièrement électrique présentée ici. La Charger SIXPACK possède un moteur essence.
La grille France KWA indique 79 200 € TTC pour la Daytona R/T deux portes, 83 400 € pour la Scat Pack deux portes, 81 000 € pour la R/T quatre portes et 85 200 € pour la Scat Pack quatre portes. Les frais et taxes locales supplémentaires mentionnés sont exclus.
Ce prix concerne l’accès à la gamme Charger, qui comprend aussi des versions essence. La Daytona entièrement électrique débute à 79 200 € TTC dans la grille France retenue, hors frais indiqués.
Aucune valeur WLTP européenne n’est précisée dans les références retenues. Les 510 km R/T et 418 km Scat Pack de la fiche importateur sont des repères EPA américains et ne doivent pas être présentés comme du WLTP.
La fiche importateur indique 100,5 kWh au total, dont 93,9 kWh utilisables. Le simulateur utilise cette capacité utile pour les quatre déclinaisons.
Le communiqué européen donne environ 27 minutes de 20 à 80 % sur une station DC de référence 350 kW capable de fournir le pic de 183 kW du véhicule.
Non dans cette référence : 350 kW désigne la station. La puissance maximale acceptée par la voiture est de 183 kW DC, et elle varie pendant la session.
Oui. Le chargeur embarqué de la Daytona accepte 11 kW AC selon la fiche importateur. Une borne ou un raccordement moins puissant allonge la durée ; les temps complets du simulateur sont estimés.
Avec PowerShot, les maxima annoncés sont de 400 et 500 kW, soit environ 544 et 680 ch métriques. Les 536 et 670 hp des appellations américaines utilisent une autre unité.
Le communiqué retenu annonce 3,3 secondes de 0 à 60 mph, soit environ 96,6 km/h. Ce chiffre ne permet pas d’affirmer un 0 à 100 km/h identique.
Oui. Les R/T et Scat Pack de cette gamme utilisent deux moteurs et une transmission intégrale de série, avec cinq places en deux ou quatre portes.
Les versions de série présentées dans le communiqué européen utilisent une architecture 400 V. Les caractéristiques annoncées pour des concepts ou d’autres projets ne doivent pas être transposées à ces modèles.
Oui. La marque est née aux États-Unis en 1914 et appartient à Stellantis. La Charger Daytona de cette génération est annoncée en production à Windsor, au Canada.
Le système Fratzonic produit une signature sonore destinée à conserver le caractère d’une muscle car. Il ne constitue pas un moteur thermique et ne change pas la nature entièrement électrique de la Daytona.
La Charger SIXPACK partage une approche de gamme et des carrosseries avec la Daytona, mais utilise un moteur essence six cylindres. Son prix d’accès, sa consommation et ses performances ne sont pas ceux de la version entièrement électrique.
Les autres modèles Dodge thermiques ne sont pas ajoutés à ce comparatif comme des voitures électriques. Les anciennes Challenger et Charger à moteur V8 appartiennent à une histoire et à des générations distinctes.
Le démonstrateur présenté en 2022 préfigure une muscle car électrique, avec des éléments techniques propres au concept. Il ne constitue pas une version de série supplémentaire disponible au tarif de la Daytona R/T ou Scat Pack.
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