La Dodge Charger Daytona électrique fait parler d’elle pour de mauvaises raisons. Lors d’un test mené par le média américain Edmunds, cette sportive électrique du groupe Stellantis a révélé un défaut inquiétant : elle s’est mise à accélérer de manière autonome pendant plusieurs secondes, sans intervention du conducteur. Un dysfonctionnement qui soulève des questions légitimes sur la sécurité de ce modèle pourtant prometteur sur le papier.
Cette Charger électrique, dévoilée en 2024 aux États-Unis et attendue prochainement en Europe, affiche pourtant des caractéristiques techniques impressionnantes. Avec ses 670 chevaux de puissance maximale et un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes, elle se positionne clairement sur le segment des sportives électriques haut de gamme. Sa vitesse maximale est bridée à 220 km/h, ce qui en fait une concurrente directe de la PorscheTaycan ou de la BMWi4 M50.
Un dysfonctionnement imprévisible de la pédale d’accélérateur
Le problème s’est manifesté de façon soudaine durant l’essai. Les journalistes ont d’abord remarqué l’apparition de messages d’alerte sur le tableau de bord, suivis par l’activation du mode “faible puissance”. Ce mode dégradé se déclenche normalement lorsque le véhicule détecte une défaillance importante de ses systèmes électroniques. Logiquement, la voiture aurait dû limiter ses performances ou même s’immobiliser.
L’inverse s’est produit : la Charger Daytona s’est mise à accélérer progressivement, atteignant 72 km/h sans aucune pression sur la pédale d’accélérateur. La vidéo publiée par Edmunds montre clairement que personne ne touche aux commandes pendant que le véhicule prend de la vitesse. Le conducteur a dû appuyer fermement sur le frein pour contrôler la situation, mais dès qu’il relâchait la pression, l’accélération intempestive reprenait de plus belle.
La réponse de Stellantis face à l’incident
Confronté à ce dysfonctionnement, le testeur a pris la décision d’éteindre complètement le véhicule et d’attendre une dizaine de minutes avant de le redémarrer. Le problème ne s’est pas reproduit par la suite. L’essayeur précise que durant l’incident, ni le freinage régénératif ni la fonction de roue libre ne fonctionnaient : la voiture accélérait réellement, de manière autonome.
La réponse officielle de Stellantis, transmise par courrier quelques jours après l’incident rapporté chez un concessionnaire Dodge, minimise la gravité de la situation. Le constructeur explique avoir intégré une fonction de sécurité appelée “drive-by-brake” qui permet au conducteur de contrôler la vitesse via la pédale de frein en cas de défaillance de l’accélérateur. Selon Stellantis, cette fonction aurait “fonctionné comme prévu” et équipe déjà leurs véhicules thermiques depuis plusieurs années.
Les défis logiciels de la marque américaine
Ce dysfonctionnement de l’accélérateur n’est malheureusement pas un cas isolé pour la Charger Daytona. En février 2025, un autre propriétaire avait déjà pointé du doigt les défaillances du système d’infodivertissement de la voiture. Ces problèmes logiciels récurrents illustrent les difficultés que rencontre Stellantis dans le développement de ses plateformes électroniques.
Le groupe italo-américain travaille actuellement sur l’unification de ses logiciels pour l’ensemble de ses marques. Cette stratégie vise à réduire les coûts de développement et à améliorer la fiabilité des systèmes embarqués. Le chantier s’annonce particulièrement complexe, compte tenu de la diversité des marques du portefeuille Stellantis :
Harmonisation des interfaces utilisateur entre les différentes marques
Standardisation des protocoles de communication entre les composants
Développement d’une architecture logicielle commune pour les futures voitures électriques
Mise en place de procédures de test plus rigoureuses avant la commercialisation
Les implications pour la sécurité des véhicules électriques
L’incident de la Charger Daytona soulève des questions importantes sur les systèmes de sécurité des véhicules électriques modernes. Bien que Stellantis présente le système “drive-by-brake” comme une solution de sauvegarde, l’accélération autonome d’un véhicule de 670 chevaux reste un phénomène particulièrement dangereux, surtout en environnement urbain ou sur autoroute.
Les constructeurs automobiles doivent désormais gérer la complexité croissante des systèmes électroniques embarqués. La multiplication des capteurs, des calculateurs et des logiciels de contrôle augmente mécaniquement les risques de dysfonctionnement. Dans le cas présent, l’interaction entre le mode dégradé et le système de gestion de la motorisation électrique semble avoir créé une situation imprévisible.
Cette affaire rappelle l’importance des phases de test et de validation avant la mise sur le marché. Malgré les pressions commerciales et la concurrence féroce sur le segment des sportives électriques, la sécurité des conducteurs et des passagers doit rester la priorité absolue. L’image de marque de Dodge, historiquement associée à la performance et à la fiabilité, pourrait pâtir de ce type d’incident si des mesures correctives ne sont pas rapidement mises en œuvre.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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