Le constructeur chinois Chery frappe fort avec sa marque premium Exeed en annonçant l’arrivée imminente du Liefeng, un shooting brake électrique équipé d’une batterie solide prometteuse. Ce véhicule devrait offrir une autonomie de 1 500 kilomètres selon les estimations du constructeur, même par des températures glaciales atteignant -30°C. Une annonce qui relance le débat sur la maturité réelle des batteries à électrolyte solide.
Le choix d’un shooting brake pour inaugurer cette technologie n’est pas anodin. Cette carrosserie familiale mais dynamique jouit d’une popularité certaine sur le marché chinois, où elle sert souvent de vitrine pour présenter les dernières innovations technologiques. Chery mise sur ce format pour démontrer les capacités de sa nouvelle batterie Rhino S, développée entièrement en interne.
Une densité énergétique qui bouleverse les standards actuels
La batterie solide du Liefeng affiche une densité énergétique de 600 Wh/kg, un chiffre impressionnant qui double pratiquement les performances des meilleures batteries lithium-ion disponibles aujourd’hui. Pour mettre cette donnée en perspective, les cellules lithium-ion les plus performantes du marché atteignent difficilement les 250 à 300 Wh/kg au niveau cellule.
Cette amélioration substantielle de la densité énergétique représente l’un des enjeux majeurs pour l’avenir des voitures électriques. Elle permettrait théoriquement de réduire le poids des batteries tout en augmentant considérablement l’autonomie, résolvant ainsi deux problématiques centrales de la mobilité électrique contemporaine.
La technologie oxyde face à ses concurrentes
Dans l’écosystème complexe des batteries solides, Chery a opté pour la voie de l’électrolyte oxyde plutôt que les alternatives polymère ou sulfure. Ce choix technique présente des avantages indéniables en termes de stabilité et de sécurité, mais s’accompagne de défis considérables sur le plan industriel.
Les principales caractéristiques techniques de cette approche incluent :
Une meilleure résistance thermique que les technologies concurrentes
Une stabilité chimique accrue, réduisant les risques de dégradation
Des processus de fabrication plus complexes nécessitant des équipements spécialisés
Des coûts de production actuellement plus élevés
L’argument de la résistance au froid constitue un atout particulièrement intéressant. Alors que les batteries lithium-ion subissent une dégradation notable de leurs performances dès que les températures chutent, Chery garantit un fonctionnement optimal de sa technologie solide jusqu’à -30°C. Cette caractéristique pourrait séduire les marchés nordiques, où l’autonomie hivernale représente un frein majeur à l’adoption des véhicules électriques.
Des performances sportives pour un démonstrateur technologique
Le Liefeng ne se contente pas d’afficher une autonomie record. Ses spécifications techniques le positionnent clairement dans le segment des véhicules haute performance :
Ces chiffres placent le shooting brake chinois au niveau des supercars électriques actuelles. Cette approche révèle la stratégie de Chery : utiliser ce modèle comme un démonstrateur technologique plutôt que comme un véhicule destiné au grand public dans un premier temps.
Un déploiement commercial réfléchi et progressif
Conscient des enjeux liés à cette technologie émergente, Chery adopte une approche prudente pour le lancement commercial. Le constructeur a structuré son plan de déploiement en deux phases distinctes.
L’année 2026 marquera les premiers pas avec un déploiement limité aux flottes professionnelles, notamment les services de VTC et de location. Cette stratégie permet de collecter des données d’usage en conditions réelles tout en minimisant les risques commerciaux. Les retours d’expérience de ces flottes professionnelles serviront à affiner la technologie et à identifier d’éventuels points d’amélioration.
Si les résultats s’avèrent concluants, 2027 verra le lancement de la production à grande échelle. Cette approche échelonnée témoigne de la maturité stratégique de Chery face aux défis industriels que représente la commercialisation des batteries solides.
Entre promesses ambitieuses et réalité industrielle
Les annonces de Chery s’inscrivent dans un contexte où les experts restent partagés sur la maturité réelle des batteries solides. Lors de la récente World Power Battery Conference en Chine, plusieurs spécialistes ont souligné les obstacles persistants : coûts de production élevés, questions de durabilité à long terme et complexité des processus industriels.
Le constructeur chinois n’est pas le seul à miser sur cette technologie. L’Exeed ES8, également un shooting brake, avait déjà été annoncé fin 2025 comme le premier modèle de la marque à recevoir une batterie solide, avec une autonomie de 1 000 kilomètres. Cette multiplication des projets témoigne de l’effervescence autour de cette technologie, mais interroge aussi sur la capacité réelle de ces constructeurs à tenir leurs promesses dans les délais annoncés.
Les prochains mois seront déterminants pour évaluer si les batteries solides franchiront enfin le cap de l’industrialisation ou si elles demeureront encore quelque temps au stade de concept prometteur. Le pari de Chery avec son Liefeng constituera un test grandeur nature pour cette technologie tant attendue dans l’industrie automobile.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Après plusieurs reports successifs, la marque chinoise Zeekr va officiellement commercialiser ses voitures électriques en France. Filiale du géant Geely, […]
Réagissez à l'article
