Le marché des citadines hybrides s’apprête à accueillir un nouveau concurrent de poids. Dacia vient d’officialiser l’arrivée d’une version hybride de la Sandero Stepway pour la fin 2026, équipée du même bloc moteur que sa cousine, la Renault Clio. Cette annonce, accompagnée du restylage des Sandero et Jogger, pourrait bien rebattre les cartes dans un segment où le rapport qualité-prix devient un critère déterminant. Vous vous demandez probablement si cette stratégie ne risque pas de créer une concurrence interne délicate pour le groupe Renault.
Un moteur hybride éprouvé pour la Sandero Stepway
Le bloc hybride qui équipera la Sandero Stepway n’est pas une nouveauté. Il s’agit du même ensemble motopropulseur 1,8 litre de 155 chevaux qui anime déjà le Dacia Bigster depuis un an. Cette motorisation combine un moteur thermique quatre cylindres de 109 chevaux avec deux moteurs électriques : un principal développant 50 chevaux et un démarreur-générateur haute tension.
L’architecture technique repose sur une boîte automatisée sans embrayage comptant quatre rapports pour le mode thermique et deux pour l’électrique. La batterie voit sa capacité légèrement augmentée, passant de 1,2 à 1,4 kWh. Selon Dacia, cette évolution permet de réduire les consommations et émissions de 10 % par rapport à l’ancienne génération. En usage urbain, le constructeur annonce que jusqu’à 80 % du temps de conduite s’effectue en mode électrique, un chiffre particulièrement attractif pour les utilisateurs citadins.
Cette décision stratégique place Dacia dans une position délicate vis-à-vis de Renault. Les deux modèles partageront la même technologie hybride, mais la Sandero Stepway conservera logiquement un avantage tarifaire significatif. Pour les consommateurs, le choix risque de se simplifier : pourquoi payer plus cher pour des prestations techniques identiques ?
Le groupe Renault justifie cette approche par la nécessité de proposer une alternative abordable face à des concurrents comme la MG 3 hybride, qui casse actuellement les prix sur ce segment. Les normes CO2 européennes de plus en plus strictes imposent aussi aux constructeurs de proposer des solutions électrifiées sur l’ensemble de leur gamme, même sur les modèles d’entrée de gamme.
Un restylage qui modernise l’offre existante
En attendant l’arrivée de la version hybride, les Sandero et Jogger actuelles bénéficient d’un restylage complet. La nouvelle signature lumineuse adopte un design en “T inversé”, tandis que la calandre s’affine avec des décors façon pixels. Le bouclier avant prend des allures plus anguleuses, et l’arrière reprend les codes esthétiques de la face avant.
À l’intérieur, les évolutions sont substantielles. Vous découvrirez un nouveau volant au design plus moderne, accompagné sur les finitions hautes d’un écran tactile de 10 pouces (contre 8 précédemment). L’instrumentation passe également au numérique avec un écran de 7 pouces. Les aérateurs repensés font écho à la signature lumineuse extérieure, créant une cohérence esthétique appréciable.
Dacia poursuit sa stratégie de montée en gamme progressive avec l’introduction de nouveaux équipements. Les modèles peuvent désormais recevoir un chargeur de smartphone par induction, des feux de route automatiques, une vision à 360 degrés et des rétroviseurs rabattables électriquement. La surveillance de l’attention du conducteur fait également son apparition, répondant aux exigences de sécurité européennes.
Le système YouClip constitue une innovation pratique permettant de fixer divers accessoires sur la planche de bord ou le hayon. Cette approche modulaire correspond bien à l’ADN Dacia, privilégiant les solutions simples et fonctionnelles. Les versions hybrides bénéficieront également d’une nouvelle commande de boîte de vitesses, adaptée à la spécificité de cette motorisation.
L’alternative GPL maintient la diversité de l’offre
Parallèlement à l’hybridation, Dacia n’abandonne pas les solutions alternatives. Un nouveau moteur GPL de 120 chevaux basé sur un bloc 1,2 litre fait son apparition, associé à une boîte automatique. Cette option répond aux besoins des utilisateurs privilégiant les coûts d’utilisation réduits tout en conservant une approche plus accessible que l’hybride.
Si les tarifs ne sont pas encore communiqués, la question du prix reste centrale pour Dacia. La marque doit naviguer entre sa promesse d’accessibilité et les coûts croissants des technologies embarquées. La concurrence s’intensifie avec des modèles comme la Citroën C3, désormais positionnée au niveau tarifaire de la Sandero Stepway.
L’arrivée de la version hybride fin 2026 intervient dans un contexte où les citadines électrifiées se démocratisent rapidement. Dacia mise sur son expertise du rapport qualité-prix pour conquérir une clientèle soucieuse d’allier performance environnementale et maîtrise budgétaire. Le pari est risqué mais pourrait s’avérer payant si la marque parvient à maintenir un écart tarifaire significatif avec ses concurrentes premium.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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