Il existe des voitures qui accumulent les records, et d’autres qui cherchent à résoudre des problèmes concrets. Le BYD Great Tang, lui, ambitionne les deux à la fois. Ce SUV électrique haut de gamme, présenté au Salon de Pékin en avril 2026, ne se contente pas d’afficher des chiffres impressionnants sur papier : il vient d’obtenir une certification officielle anti-mal des transports en Chine, une première dans l’industrie automobile. Un détail qui en dit long sur l’approche de BYD pour ce modèle phare.
Un SUV électrique de grande taille aux ambitions premium affichées
Le Great Tang s’impose d’emblée par ses dimensions. 5 263 mm de long, 1 999 mm de large, 1 800 mm de haut, avec un empattement de 3 130 mm : vous avez devant vous un gabarit supérieur à celui du HyundaiIONIQ 9, ce qui place le Great Tang dans la cour des très grands SUV de segment D. C’est d’ailleurs le premier SUV de BYD à revendiquer ce positionnement, et la marque ne fait pas les choses à moitié.
À bord, on retrouve une configuration de sièges 2+2+2 inédite sur le marché chinois, des sièges de type capitaine en première et deuxième rangée avec chauffage, ventilation et massage, ainsi que des positions dites “zéro gravité” pour se reposer lors des longs trajets. Un écran de divertissement se déploie depuis le plafond pour les passagers arrière, permettant de regarder des films ou de travailler en déplacement. L’équipement comprend également trois grandes dalles numériques en façade, une suspension pneumatique à double chambre, et même un réfrigérateur intégré. On est clairement dans le registre du salon roulant.
Batterie, autonomie et recharge ultra-rapide : les chiffres clés
Côté technique, le Great Tang s’appuie sur deux versions de la batterie BYD Blade 2.0, avec des capacités et des autonomies différentes selon la finition choisie :
Version
Capacité batterie
Autonomie CLTC
Motorisation
Premium
105,79 kWh
800 km
Moteur simple
Flagship
130,15 kWh
950 km
Moteur simple ou double
Il faut garder à l’esprit que les mesures CLTC, utilisées en Chine, sont généralement plus optimistes que les cycles WLTP en vigueur en Europe. L’autonomie réelle en conditions européennes serait probablement inférieure, mais resterait néanmoins très élevée pour un véhicule de ce gabarit.
Ce qui retient davantage l’attention, c’est la recharge. Le Great Tang repose sur une architecture 1 000 V couplée à la technologie Flash Charging de BYD, qui permet de passer de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes. À titre de comparaison, les bornes ultra-rapides actuelles en Europe peinent à dépasser 350 kW sur les meilleurs véhicules du marché. BYD pousse manifestement les limites dans ce domaine, même si l’infrastructure de recharge correspondante reste encore à déployer en dehors de la Chine.
La certification anti-mal des transports, une vraie innovation ou un argument marketing ?
C’est sans doute l’annonce la plus surprenante autour de ce modèle. Le Great Tang a reçu une certification officielle délivrée par le China Automotive Technology and Research Center, attestant de ses propriétés anti-cinétose — autrement dit, sa capacité à réduire le mal des transports pour les passagers.
Concrètement, cette fonctionnalité s’appuie sur le système de contrôle de caisse intelligent DiSus de BYD, qui agit simultanément sur plusieurs paramètres :
Lissage des accélérations et des freinages pour éviter les à-coups
Adaptation automatique de la suspension pour absorber les irrégularités de la route
Optimisation des trajectoires en virage pour limiter le roulis
L’activation du mode anti-mal des transports ajuste donc en temps réel la réponse dynamique du véhicule, réduisant les stimulations vestibulaires responsables de la nausée. Ce n’est pas uniquement un argument de confort : pour des familles avec enfants ou des personnes sensibles, c’est une vraie différenciation fonctionnelle. BYD affirme que c’est une première mondiale dans l’industrie automobile, et aucun concurrent direct n’affiche pour l’instant de certification équivalente.
Prix, disponibilité et arrivée en Europe
En Chine, le Great Tang est commercialisé à partir de 239 900 yuans, soit environ 35 500 dollars. Un tarif qui paraît accessible compte tenu du niveau d’équipement, mais qui s’explique par les spécificités du marché local. Depuis son ouverture aux précommandes au Salon de Pékin le 24 avril 2026, le modèle a enregistré plus de 150 000 réservations, un record absolu pour un seul modèle BYD.
BYD prévoit de lancer le Great Tang en Europe avant la fin de l’année 2026. Le tarif européen sera naturellement supérieur au prix chinois, en raison des taxes, des coûts de conformité et des droits de douane actuellement appliqués aux véhicules électriques importés de Chine. La concurrence face aux BMW iX, MercedesEQS SUV ou AudiQ8 e-tron sera rude, mais le Great Tang dispose d’arguments techniques solides pour se faire une place dans ce segment exigeant.
Pour vous qui cherchez un SUV électrique familial haut de gamme avec une autonomie réellement confortable et des fonctionnalités pensées pour tous les occupants, le BYD Great Tang mérite clairement d’être suivi de près à l’approche de son lancement européen.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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