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Voiture électrique : BYD réalise des bénéfices records malgré les nouveaux tarifs douaniers

Philippe Moureau

Parlons un peu de BYD, ce géant de l’automobile chinois, qui semble tirer un succès financier assez impressionnant de ses opérations en Europe, malgré des tarifs douaniers qui pourraient décourager les moins audacieux. Découvrons ensemble pourquoi BYD continue de parier sur le marché européen et quels facteurs jouent en sa faveur.

L’entrée audacieuse de BYD sur le marché européen

Bien que de nouveaux tarifs douaniers aient été imposés par l’Union européenne sur les importations de véhicules électriques chinois, BYD affiche des performances surprenantes. Entré avec éclat en Europe en 2020 et officialisé par un déploiement en Norvège, BYD n’a pas tardé à étendre sa présence en introduisant des modèles phares comme le Seal U et le Dolphin. Ces véhicules, en dépit des tarifs douaniers additionnels de 17,4% imposés depuis peu, montrent une profitabilité étonnamment supérieure sur le marché européen par rapport au marché intérieur chinois. Cette dynamique souligne subtilement le positionnement stratégiquement avancé de BYD face aux défis tarifaires.

En dépit de l’augmentation des tarifs douaniers prévus pour juillet 2024, BYD parvient encore à engranger des marges significatives, particulièrement avec le modèle Seal U, sur le sol européen – un signe indéniable que les efforts de localisation et d’adaptation aux normes et goûts européens portent leurs fruits.

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Décryptage des chiffres de vente et des profits

Examinons de plus près les performances de vente de BYD en Europe. En tête de liste, le modèle Atto 3 a été vendu à 12 363 exemplaires, suivi par le Dolphin et le Tang. Bien que ces chiffres soient impressionnants, c’est le calcul des profits qui révèle la vraie surprise. Pour chaque véhicule Seal U vendu en Europe, BYD enregistre un profit remarquable de 14 300 euros par véhicule, comparativement à 1 300 euros sur le marché chinois. Cette disparité met en lumière une stratégie de tarification agressive et hautement bénéfique en Europe.

Le Seal U, par exemple, se vend près de 93% plus cher en Europe qu’en Chine. Cette stratégie de prix n’est pas isolée à BYD, puisque d’autres constructeurs, y compris Volkswagen avec certains de ses modèles, adoptent des politiques similaires. La spéculation suggère que des tarifs douaniers encore plus sévères, entre 45% et 55%, seraient nécessaires pour tempérer ces marges substantielles sans pour autant stopper l’ascension de BYD en Europe.

Impact des standards et des spécifications différentes

Il est crucial de se demander si les versions exportées des véhicules électriques sont identiques à leurs homologues vendus en Chine. Un rapport souligne que bien que les noms des modèles restent les mêmes, des différences significatives en matière de matériaux et de fonctionnalités peuvent exister, ajustées pour répondre aux normes distinctes de l’UE. Ces modifications peuvent influencer de manière importante les structures de coût et, par extension, les stratégies de profit.

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Ce phénomène n’est pas exclusif à BYD, d’autres fabricants font face à des augmentations de coûts liées aux nécessités d’homologation, aux standards de sécurité renforcés et aux adaptions spécifiques exigées pour le marché européen. Ces facteurs s’ajoutent inévitablement à la facture finale et peuvent justifier des différences de prix observées par rapport aux modèles vendus en Chine.

Les défis futurs et les perspectives de BYD

En dépit des défis posés par les droits de douane, l’expansion de BYD semble inexorable. Le constructeur a même prévu de lancer sa première usine sur le sol européen cette année, preuve s’il en est de son engagement à solidifier sa présuche sur ce marché lucratif. L’objectif semble clair : cet investissement significatif devrait permettre à BYD de réduire les coûts liés à l’importation et de contourner partiellement les tarifs douaniers, augmentant ainsi sa compétitivité.

Le PDG de BYD, Wang Chuanfu, a récemment exprimé une confiance robuste dans la capacité de son entreprise à surmonter les défis tarifaires, évoquant même une certaine “peur” des constructeurs occidentaux vis-à-vis de la montée en puissance des véhicules électriques chinois. Cette déclaration, loin d’être une bravade, semble étayée par des chiffres solides et des stratégies commerciales affirmées.

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