L’industrie automobile européenne traverse une période critique. Trois acteurs majeurs de la production de batteries – ACC, Verkor et PowerCo – lancent un cri d’alarme qui résonne dans tous les couloirs de Bruxelles. Leur message est sans équivoque : sans un soutien massif et immédiat, l’Europe pourrait perdre définitivement la bataille de l’électrification automobile face à la domination asiatique.
Cette situation préoccupante révèle les failles d’une stratégie européenne qui peine à rivaliser avec les politiques industrielles agressives de la Chine et des États-Unis. Alors que 99% des batteries proviennent d’acteurs non européens, l’avenir de millions d’emplois et d’un marché de 250 milliards d’euros se joue aujourd’hui.
La domination chinoise écrase la concurrence européenne
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : CATL et BYD, les deux géants chinois, contrôlent 55,3% du marché mondial des batteries pour véhicules électriques. Cette hégémonie ne s’est pas construite par hasard. Elle résulte d’une stratégie industrielle coordonnée, soutenue par des subventions massives de Pékin, qui a identifié ce secteur comme stratégique dès le début des années 2010.
Face à cette offensive, les initiatives européennes semblent dérisoires. ACC, entreprise française née de l’alliance entre Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, produit certes des cellules pour les Peugeote-3008, e-5008 et DS N°8, mais ses volumes restent marginaux. L’entreprise, comme ses homologues européens, se heurte à un mur : celui du financement insuffisant et de la concurrence déloyale d’acteurs subventionnés.
Les risques d’une dépendance technologique critique
La situation actuelle dépasse le simple enjeu économique. Elle pose la question fondamentale de l’autonomie stratégique européenne. Les batteries représentent le cœur technologique des véhicules électriques, déterminant leur performance, leur autonomie et leur coût. Dépendre à 99% de fournisseurs non européens pour cette technologie critique équivaut à remettre les clés de l’industrie automobile à des concurrents.
Les conséquences de cette dépendance se dessinent déjà clairement :
Délocalisation progressive d’un marché annuel de 250 milliards d’euros vers l’Asie
Perte du savoir-faire technologique et des capacités d’innovation européennes
Fragilisation de 13 millions d’emplois dans l’industrie automobile
Vulnérabilité face aux tensions géopolitiques et aux ruptures d’approvisionnement
Des investissements européens insuffisants face aux enjeux
L’Union européenne n’est pas restée totalement passive. En juillet 2025, la Commission a attribué 852 millions d’euros à six projets européens de batteries. Un montant qui peut paraître considérable mais qui reste dérisoire face aux investissements chinois et américains. Ursula von der Leyen avait reconnu dès mars 2025 l’urgence de la situation, mais les mesures adoptées peinent à inverser la tendance.
Les entreprises européennes dénoncent cette asymétrie concurrentielle. Pendant que la Chine déploie des subventions massives pour soutenir ses champions nationaux, l’Europe privilégie une approche prudente, encadrée par ses règles de concurrence. Cette différence d’approche se traduit par un désavantage compétitif majeur pour les acteurs européens.
Un plan de sauvetage chiffré et conditionné
Face à cette situation critique, l’Alliance européenne des batteries a formulé des demandes précises. Le plan de soutien réclamé s’articule autour de trois axes temporels distincts, pour un total de plusieurs milliards d’euros.
Période
Montant réclamé
Objectif
Phase de démarrage
1 milliard d’euros
Accompagnement initial
3 premières années
1,8 milliard d’euros
Soutien conditionné aux volumes
2028-2030
Financements complémentaires
Compétitivité long terme
Cette approche présente plusieurs garanties importantes. Le soutien serait indexé sur les volumes livrés et dégressif dans le temps, évitant ainsi l’effet d’aubaine. Les fonds ne seraient débloqués qu’lors de livraisons effectives aux clients, garantissant un retour sur investissement concret pour l’Europe.
L’urgence d’une souveraineté industrielle retrouvée
La rencontre prévue le 12 septembre entre Ursula von der Leyen et les dirigeants de l’industrie automobile européenne revêt une importance capitale. Cette échéance pourrait marquer un tournant dans la stratégie industrielle européenne, à condition que les décideurs mesurent pleinement les enjeux.
Les entreprises proposent également de conditionner les subventions à l’achat de véhicules électriques à une part croissante de contenu européen. Cette mesure protectionniste, inspirée du modèle américain, permettrait de créer un cercle vertueux entre production locale et demande domestique. L’Europe dispose encore d’un marché automobile parmi les plus importants au monde, un atout qu’elle doit apprendre à mieux exploiter pour défendre ses intérêts industriels et préserver son avenir technologique.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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