On ne présente plus vraiment Lynk & Co, filiale du géant chinois Geely, dont les modèles ont discrètement envahi les flottes de location dans toute l’Europe. La marque fête cette année ses dix ans d’existence, et pour marquer l’occasion, elle a choisi de frapper fort avec le concept GT, un coupé électrique qui tranche radicalement avec l’image sage qu’on lui connaissait. Présenté au Salon de Pékin 2026, ce concept attire l’attention pour de bonnes raisons.
Un design de grand tourisme qui assume ses références européennes
Le premier regard suffit à comprendre que les designers de Lynk & Co n’ont pas passé leurs nuits à étudier des crossovers. Les proportions du GT concept rappellent clairement la tradition des grands tourers européens : capot long, habitacle rejeté vers l’arrière, silhouette tendue et fluide. On pense à une Ferrari Roma, parfois à une Aston Martin, sans pour autant tomber dans le plagiat. Le résultat est une carrosserie deux portes qui a suffisamment de personnalité pour être jugée sur ses propres mérites.
Pour vous donner une idée de ses dimensions, le GT concept se positionne légèrement au-dessus d’une Ferrari Roma en taille, mais en dessous d’une MaseratiGranTurismo Folgore. Ce format intermédiaire lui confère une compacité sportive tout en préservant les équilibres visuels qui font les belles italiennes. Difficile de ne pas reconnaître que, garé boulevard de la Croisette ou devant le Casino de Monte-Carlo, ce concept ferait figure de figurant tout à fait crédible.
Des performances annoncées très ambitieuses pour une propulsion arrière
Sur le papier, les chiffres avancés par Lynk & Co sont impressionnants. La marque revendique un 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, ce qui placerait ce concept dans la catégorie des machines vraiment rapides. Il faut néanmoins nuancer : le GT concept est entraîné par les seules roues arrière, et dans la réalité, atteindre ce chrono implique des conditions d’adhérence idéales et une piste sèche. Sur route ouverte, avec un revêtement ordinaire, le chiffre sera probablement un peu plus élevé, ce qui reste largement honorable.
La motorisation exacte n’a pas encore été dévoilée dans le détail, et Lynk & Co reste prudente sur les spécifications définitives, ce qui est cohérent avec le statut de concept. Ce qui est confirmé, c’est la présence d’un système d’aérodynamique active : en appuyant sur un bouton baptisé « Plus », le véhicule subit une transformation notable. Les boucliers avant et arrière s’étendent de 10 cm pour générer davantage d’appui au sol, tandis que la garde au sol se réduit de 1,5 cm. L’effet visuel est assez saisissant, et la fonction semble pensée autant pour la performance en circuit que pour l’image.
Un habitacle minimaliste et orienté conduite
À l’intérieur, l’ambiance est celle d’un cockpit centré sur le conducteur, avec une présentation épurée rehaussée de détails en vert lime qui tranchent sur les surfaces sombres. L’ensemble donne une impression de luxe sobre, loin de la surcharge technologique que certains constructeurs ont tendance à imposer. Le combiné d’instruments peut s’escamoter, tout comme les trois écrans centraux secondaires, afin de dégager le champ visuel lors d’une utilisation sur circuit. Ce principe, qu’on retrouve notamment chez McLaren, témoigne d’une vraie volonté de proposer une expérience de conduite engagée.
Aérodynamique active avec extension des boucliers de 10 cm et abaissement de la caisse de 1,5 cm
Propulsion arrière (100 % traction arrière)
0 à 100 km/h revendiqué en 2,1 secondes
Tableau de bord et écrans secondaires escamotables pour usage piste
Détails intérieurs en vert lime, habitacle orienté conducteur
Le GT concept reste officiellement un concept, mais Lynk & Co ne ferme aucune porte. La marque indique clairement qu’elle va « utiliser les retours du public et de sa communauté pour orienter les décisions futures concernant les options de motorisation et une éventuelle production ». C’est une formulation mesurée qui laisse entendre que l’intérêt commercial est bien réel, sans prendre d’engagement ferme. Dans le milieu automobile, ce type de communication précède souvent une confirmation dans les 12 à 18 mois.
Le contexte concurrentiel pousse dans ce sens. Le marché chinois regorge de berlines, de SUV et de citadines électriques que personne ne distingue plus vraiment. Les constructeurs locaux cherchent à créer des modèles iconiques capables de rayonner à l’international. BYD vient d’ailleurs de confirmer la production du Denza Z, un grand tourer électrique deux portes développant près de 1 000 ch, disponible en versions coupé et roadster. Le segment des coupés électriques premium à forte identité visuelle prend donc corps progressivement, et le GT concept de Lynk & Co s’inscrit dans cette dynamique avec une proposition stylistique qui mérite d’être prise au sérieux.
Reste à voir si la version de série, si elle voit le jour, saura conserver l’essentiel de ce que le concept propose. C’est souvent là que les choses se compliquent. Mais pour l’heure, Lynk & Co a au moins réussi à faire parler d’elle autrement que pour ses crossovers de location.
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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