Passionnés de roadsters et aficionados de la légendaire Mazda MX-5 aussi appelée Miata outre atlantique, voici une nouvelle qui pourrait bien redéfinir l’avenir de votre sportive préférée. Alors que l’actuelle génération ND souffle ses dix bougies, Mazda prépare discrètement son passage à l’ère électrique, avec une approche technique totalement inédite qui pourrait préserver l’essence même de ce roadster mythique.
Un brevet qui révèle une approche radicalement différente
Un document récemment publié, déposé par Mazda, vient de lever le voile sur la vision du constructeur japonais concernant une potentielle MX-5 électrique. Sobrement intitulé “Automobile Électrique”, ce brevet présente des schémas évoquant clairement les lignes reconnaissables de la célèbre MX-5.
Contrairement à la plupart des constructeurs qui optent pour une architecture skateboard avec une immense batterie sous le plancher, Mazda adopte une philosophie radicalement différente. L’objectif est clair : maintenir l’équilibre parfait qui fait le succès de la MX-5 tout en luttant contre l’ennemi juré des sportives électriques – la masse et l’inertie.
Le document technique explique : “La batterie est installée dans la portion tunnel, permettant au centre de gravité du véhicule d’être proche du centre, réduisant ainsi considérablement le moment d’inertie en lacet.”
La proposition de Mazda s’articule autour d’un concept innovant : au lieu d’une batterie monolithique sous le plancher, le constructeur japonais envisage de placer plusieurs modules de cellules au centre de la voiture, là où se trouvent habituellement le tunnel de transmission et l’arbre de transmission dans une voiture thermique.
Cette configuration permet de centraliser la masse, un facteur crucial pour préserver l’agilité légendaire de la MX-5. Le brevet va plus loin en détaillant cette architecture unique :
Un pack principal installé dans le tunnel central
Des batteries supplémentaires stratégiquement placées derrière chaque siège
Un module batterie positionné devant le siège passager pour compenser le poids du conducteur
Un moteur électrique positionné comme jamais auparavant
L’innovation ne s’arrête pas à la disposition des batteries. Mazda a également repensé le positionnement du moteur électrique, qui serait monté directement dans le tunnel central et relié par un court arbre de transmission à un différentiel arrière.
“Puisque le moteur chevauche au moins une partie de l’arrière du siège en vue latérale, il se rapproche de la portion centrale du véhicule dans le sens longitudinal. Cela permet de réduire davantage le moment d’inertie en lacet”, précise le brevet.
Cette approche tranche radicalement avec les configurations électriques conventionnelles où les moteurs sont généralement placés sur les essieux. Mazda prouve ici sa volonté de perpétuer l’esprit Jinba Ittai (fusion homme-machine) qui caractérise sa roadster depuis 1989.
Une réponse aux défis de l’électrification des sportives légères
Cette approche technique novatrice répond directement aux inquiétudes exprimées par Mazda ces dernières années. La marque avait clairement indiqué qu’elle ne souhaitait pas développer une MX-5 électrique tant qu’une solution satisfaisante au problème du poids n’aurait pas été trouvée.
L’équilibre parfait 50/50 n’est pas difficile à atteindre avec une plateforme électrique classique – même un pick-up Ford F-150 Lightning y parvient. Mais ce qui fait la magie de la Miata, c’est sa capacité à changer de direction instantanément, à réagir au moindre mouvement du conducteur avec une précision chirurgicale.
Caractéristique
Approche conventionnelle EV
Solution Mazda
Position batterie
Plancher (skateboard)
Tunnel central + modules satellites
Position moteur
Sur les essieux
Tunnel central avec transmission courte
Impact sur comportement
Masse élevée et éloignée du centre
Masse centralisée, inertie réduite
Un avenir électrique mais pas immédiat
Si cette conception pointe vers le futur électrique de la MX-5, celui-ci reste probablement lointain. Mazda a déjà confirmé que la prochaine génération de MX-5 conservera un moteur thermique, accordant ainsi un sursis à cette formule magique qui a fait le succès du modèle pendant plus de trois décennies.
Ce brevet montre néanmoins que les ingénieurs de Hiroshima réfléchissent activement à préserver l’ADN de la Miata dans un monde électrifié. La réduction du poids des batteries, combinée à cette architecture novatrice, pourrait bien être la solution tant attendue par les puristes.
Pour vous qui rêvez de conduire une MX-5 aussi agile qu’écologique, sachez que Mazda travaille d’arrache-pied pour que l’expérience de conduite à la fois pure et engageante reste la priorité, quelle que soit la motorisation sous le capot.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
La Norvège vient de franchir un cap historique en novembre 2025 avec 97,6% d’immatriculations électriques, laissant les motorisations thermiques dans […]
Tesla vient d’officialiser sa traditionelle mise à jour de fin d’année 2025. Contrairement aux années précédentes où l’intégration d’applications majeures […]
L’année 2025 restera dans les annales comme une période charnière pour l’industrie des batteries automobiles. Entre percées technologiques prometteuses et […]
Réagissez à l'article
