La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ électrique vient d’être officiellement dévoilée, et elle ne fait pas dans la demi-mesure. Alors que la version standard de la CLA avait déjà su convaincre avec sa recharge ultra-rapide et son autonomie généreuse, la déclinaison AMG pousse la logique technique bien plus loin, au point de s’inviter dans une conversation habituellement réservée aux supercars. Ce qui frappe en premier, c’est la manière dont 670 chevaux ont été extraits d’une berline compacte quatre portes, grâce à une architecture moteur que peu de constructeurs maîtrisent aujourd’hui.
Trois moteurs à flux axial pour une puissance inédite dans le segment compact
Là où la plupart des véhicules électriques de haute performance se contentent d’un ou deux moteurs à flux radial classiques, la CLA 45 AMG opte pour trois moteurs à flux axial. Cette technologie, que l’on retrouve également sous le capot de la Mercedes-AMG GT électrique ainsi que dans certains hybrides rechargeables de haut vol, présente un avantage structurel majeur : elle est à la fois plus légère et beaucoup plus compacte qu’un moteur électrique conventionnel, à puissance équivalente. Concrètement, le flux axial signifie que le champ magnétique circule parallèlement à l’axe de rotation du rotor, ce qui permet une conception en disque bien plus ramassée que la géométrie cylindrique habituelle.
La répartition des trois moteurs est pensée pour optimiser à la fois les performances et l’efficacité. À l’avant, un seul moteur développe 301 chevaux à lui seul et s’intègre dans ce que Mercedes-AMG appelle une unité d’entraînement électrique haute performance (HP.EDU). Cette unité embarque une boîte à engrenages droits avec blocage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Mieux encore, ce moteur avant peut être découplé mécaniquement lorsque les conditions de conduite le permettent, ce qui réduit les pertes par friction et améliore l’efficacité sur autoroute ou lors de trajets tranquilles. L’arrière, lui, reçoit deux moteurs pour assurer la motricité et la répartition du couple en virage.
Batterie 94 kWh et recharge à 330 kW : les chiffres qui comptent vraiment
L’ensemble de ce trio motorisant est alimenté par une batterie de 94 kWh (utilisables), dont la chimie mérite qu’on s’y attarde. Mercedes-AMG indique que les cellules utilisent des anodes dans lesquelles de l’oxyde de silicium est mélangé au graphite traditionnel. Ce choix n’est pas anodin : il permettrait d’augmenter la densité énergétique gravimétrique jusqu’à 20 % par rapport aux anodes graphite classiques, ce qui explique en partie comment une autonomie aussi élevée a pu être atteinte dans un gabarit aussi contenu.
En matière d’autonomie, la CLA 45 AMG annonce 670 kilomètres selon le cycle WLTP pour la berline, et 640 kilomètres pour la version Shooting Brake. Des chiffres à prendre avec la prudence habituelle en usage réel, mais qui restent très solides pour une voiture électrique de performance. Côté recharge, l’architecture 800 volts accepte jusqu’à 330 kW en courant continu, ce qui place la CLA AMG parmi les modèles les plus rapides à recharger du marché. Mercedes-AMG chiffre le passage de 10 à 80 % de charge à seulement 22 minutes, ce qui est suffisamment court pour ne pas transformer une pause autoroutière en corvée.
Un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une technologie empruntée aux supercars
Sur la route, la combinaison des trois moteurs se traduit par un 0 à 100 km/h abattu en 2,7 secondes, un chrono qui aurait été impensable dans une berline compacte il y a encore quelques années. La transmission intégrale électrique 4Matic+ gère en temps réel la répartition du couple entre les essieux, avec une réactivité que les transmissions mécaniques traditionnelles ne peuvent tout simplement pas égaler.
Pour ceux qui regretteraient les sensations d’une boîte de vitesses, Mercedes-AMG a développé une fonction baptisée AMGFORCE S+, qui simule des passages de rapports comme sur une voiture thermique. Le système combine des coupures de traction synchronisées, des sièges à retour d’effort actif, un affichage conducteur personnalisé et une bande sonore recréant un moteur à combustion. Pour concevoir ce dernier point, les ingénieurs ont utilisé 13 microphones et réalisé plus de 1 600 mesures acoustiques à l’intérieur et à l’extérieur de la Mercedes-AMG 45 S thermique, qui a servi de référence. On peut apprécier ou non ce genre de simulation, mais le niveau de soin apporté au développement est difficile à nier.
Équipements et spécificités techniques de la CLA 45 AMG électrique
Au-delà des motorisations, la CLA 45 AMG se distingue de la CLA standard par un ensemble de modifications ciblées, pensées pour correspondre aux attentes d’un conducteur qui prend ses virages au sérieux :
Freins de plus grande dimension pour absorber les décélérations répétées sans perte d’efficacité
Aérodynamique active pour adapter la traînée et l’appui selon la vitesse et le mode de conduite
Kit carrosserie sport spécifique avec une présence visuelle renforcée par rapport à la CLA classique
Intérieur revu avec des finitions et une ergonomie orientées performance
Jantes de 19 pouces en série, avec des jantes de 20 pouces disponibles en option
Pour résumer les données techniques essentielles, voici un tableau récapitulatif :
Caractéristique
Valeur
Puissance combinée
670 ch
Puissance moteur avant
301 ch
Capacité batterie (utilisable)
94 kWh
Autonomie WLTP (berline)
670 km
Autonomie WLTP (Shooting Brake)
640 km
Puissance de recharge DC max
330 kW
Recharge 10 à 80 %
22 minutes
0 à 100 km/h
2,7 secondes
Architecture électrique
800 volts
La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ électrique constitue donc un exercice d’ingénierie particulièrement dense, où chaque choix technique — des anodes silicium-graphite aux moteurs à flux axial découplables — répond à un objectif précis. Ce n’est pas une voiture qui cherche à faire du bruit pour exister dans son segment, c’est une machine construite avec des arguments solides, mesurables, et suffisamment sérieux pour que les amateurs de performance regardent l’électrique d’un œil différent.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
