Mercedes-Benz vient de franchir une étape significative dans sa stratégie batterie en s’assurant un accès prioritaire aux cellules solid-state de quatrième génération développées par le taïwanais ProLogium. Un accord de test conjoint a été officialisé, consolidant une collaboration qui remonte à 2016, soit près d’une décennie de travail commun sur les technologies de batteries céramiques au lithium. Ce partenariat durable illustre à quel point les constructeurs premium anticipent les prochaines ruptures technologiques, bien avant que leurs clients n’en voient la couleur.
Les batteries solid-state Gen4 de ProLogium : ce que les chiffres disent vraiment
La technologie solid-state suscite beaucoup d’attentes dans l’industrie automobile, et pour des raisons concrètes. Par rapport aux batteries lithium-ion classiques, elle promet une densité énergétique bien supérieure, une meilleure tolérance aux températures extrêmes, une sécurité accrue grâce à l’abandon des électrolytes liquides inflammables, et des temps de charge drastiquement réduits. ProLogium avance des données qui méritent qu’on s’y attarde.
Les cellules Gen4 de ProLogium affichent une densité énergétique annoncée allant jusqu’à 400 Wh/kg, contre environ 250 à 280 Wh/kg pour les meilleures batteries lithium-ion actuelles. Ce bond représente un gain potentiel d’autonomie considérable, sans alourdir le véhicule. Sur le front de la recharge, la promesse est encore plus frappante : passer de 5 % à 80 % en seulement 6,4 minutes. À titre de comparaison, les meilleurs chargeurs actuels mettent encore entre 15 et 25 minutes pour atteindre ce niveau sur les modèles les plus réactifs du marché. Un rapport de certification délivré par le TÜV, organisme de contrôle indépendant, a par ailleurs confirmé que la cellule Gen 3.5 grande format de ProLogium (185,4 Ah) atteignait une densité gravimétrique de 381 Wh/kg dans des conditions de test réelles — ce qui corrobore sérieusement les déclarations du fabricant.
La plateforme Gen4 intègre également la technologie propriétaire Bi-Polaire de ProLogium ainsi qu’un mécanisme de sécurité interne qui réduit les risques de défaillance thermique. Ce n’est pas un détail : la sécurité des batteries reste l’un des principaux freins psychologiques à l’adoption des voitures électriques pour de nombreux automobilistes.
Ce que l’accord Mercedes-ProLogium implique concrètement
L’accord signé donne à Mercedes-Benz un accès en priorité aux cellules Gen4 pour les évaluer dans des conditions proches de la réalité. Les tests porteront sur les performances électriques, thermiques et sécuritaires des cellules, et seront conduits dans des instituts d’essais externes spécialisés. Il ne s’agit pas d’un partenariat de façade : les deux entités travaillent ensemble depuis 2016, et ont déjà validé plusieurs formats de batteries céramiques au lithium, dont des cellules en pochette, les premiers prismatiques de nouvelle génération, et la technologie Bi-Polaire.
Mercedes joue sur plusieurs tableaux simultanément. Le constructeur allemand collabore également avec la société américaine Factorial Energy sur des projets de batteries solid-state. L’an dernier, une EQS modifiée a parcouru plus de 1 200 km sur une seule charge en utilisant 106 cellules solid-state de Factorial — un résultat de démonstration certes, mais qui montre le potentiel réel de ces technologies. L’objectif affiché par Mercedes est de commercialiser son premier véhicule électrique de série équipé de batteries solid-state d’ici 2030.
ProLogium : du laboratoire taïwanais à l’usine de Dunkerque
ProLogium n’est plus un simple laboratoire de recherche. L’entreprise a ouvert en mai 2024 sa première gigafactory de classe GWh à Taïwan, et sa génération 3.5 est désormais en production de masse sur ce site. En parallèle, une cérémonie de première pierre a été organisée pour sa deuxième gigafactory, implantée à Dunkerque, en France. Une décision stratégique qui positionne l’entreprise au cœur de l’écosystème industriel européen.
La capacité de production prévue pour la première phase de l’usine dunkerquoise est de 4 GWh annuels, un niveau attendu pour 2030, avant une montée en puissance progressive jusqu’à 44 GWh en pleine exploitation. Pour donner un ordre de grandeur, la gigafactory de Tesla à Berlin tourne actuellement autour de 50 GWh de capacité visée — ce qui donne une idée de l’ambition affichée par ProLogium sur le sol européen.
Sur le plan financier, ProLogium a annoncé en mai dernier une fusion avec Translational Development Acquisition Corp, une SPAC, en vue d’une introduction en Bourse sur le Nasdaq sous le symbole PRLG, prévue d’ici la fin 2026. L’accès aux marchés de capitaux américains doit financer la phase suivante de commercialisation. L’entreprise se présente comme la seule au monde à pouvoir démontrer publiquement une ligne de production de masse de batteries solid-state — une affirmation qui reste à nuancer, mais qui reflète son avance réelle sur la concurrence.
La course aux solid-state : Mercedes face à la pression concurrentielle
Si Mercedes se positionne méthodiquement sur ce terrain, d’autres acteurs avancent à un rythme différent. BYD, le géant chinois des voitures électriques, annonce une première commercialisation de véhicule équipé de batteries solid-state dès 2027. Toyota et Nissan ont également des programmes avancés, avec des calendriers variables. La différence entre ces stratégies tient souvent à un arbitrage entre vitesse de mise sur le marché et maturité industrielle de la technologie.
BYD : premier véhicule solid-state annoncé pour 2027
Mercedes-Benz : objectif 2030 pour un modèle de série
Toyota : programme avancé, premières livraisons envisagées entre 2027 et 2028
ProLogium : seul fabricant à disposer d’une ligne de production de masse opérationnelle revendiquée
Pour vous, acheteur ou futur acquéreur d’un véhicule électrique, ces annonces signifient que les modèles dotés de batteries solid-state grande autonomie seront vraisemblablement accessibles à partir de la fin de la décennie, avec des prix encore élevés dans un premier temps avant une démocratisation progressive. La recharge en moins de dix minutes et l’autonomie dépassant les 800 à 1 000 km ne sont plus de la science-fiction — elles sont simplement encore à quelques années de vos garages.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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