La réglementation européenne prévoyant la fin de la commercialisation des véhicules thermiques en 2035 fait actuellement l’objet d’intenses négociations à Bruxelles. Face aux pressions allemandes et aux difficultés rencontrées par l’industrie automobile, la Commission européenne examine différentes options d’assouplissement qui pourraient modifier substantiellement le paysage de la mobilité européenne.
L’industrie allemande fait pression sur Bruxelles
La position de l’Allemagne se durcit depuis plusieurs mois concernant la transition vers le tout-électrique. Les constructeurs germaniques traversent une période particulièrement délicate, marquée par une contraction de leurs marges bénéficiaires et une concurrence chinoise qui s’intensifie sur le segment des véhicules électriques. Cette situation économique fragile pousse Berlin à réclamer une révision des modalités d’application de la réglementation de 2035.
Les ventes de voitures électriques en Europe n’atteignent pas les niveaux espérés par les constructeurs, qui se retrouvent contraints de réviser leurs investissements et leurs stratégies de production. La Commission européenne, consciente de ces enjeux industriels majeurs, prépare un nouveau paquet de mesures qui sera dévoilé début décembre et qui pourrait redéfinir les contours de cette transition énergétique.
Les technologies hybrides pourraient survivre à 2035
Stéphane Séjourné, commissaire européen chargé de la stratégie industrielle, a récemment évoqué la possibilité d’intégrer des technologies hybrides dans le mix énergétique post-2035. Cette ouverture marque un changement significatif par rapport à la position initiale de la Commission, qui prônait une électrification complète du parc automobile européen.
Les systèmes à prolongateur d’autonomie et les motorisations hybrides rechargeables pourraient ainsi bénéficier d’une dérogation, permettant aux constructeurs de maintenir une offre diversifiée. Cette approche viserait également à rassurer les consommateurs européens, dont l’adhésion à la mobilité électrique reste inégale selon les pays et les catégories socioprofessionnelles.
BMW défend une approche pragmatique de la décarbonation
Le constructeur bavarois, qui réalise pourtant 27% de ses ventes en électrique sur le marché français, milite pour une stratégie plus nuancée. BMW considère que l’électrification constitue un moyen plutôt qu’une finalité et propose une vision élargie de la décarbonation du secteur automobile. Cette position reflète les préoccupations d’une industrie qui cherche à concilier objectifs environnementaux et réalités économiques.
La marque allemande identifie plusieurs prérequis pour accélérer l’adoption des véhicules électriques :
Densification du réseau de bornes de recharge rapide sur l’ensemble du territoire européen
Mise en place d’une fiscalité stable et incitative pour les acheteurs de véhicules propres
Réduction du coût de l’électricité pour rendre la recharge plus attractive
Garantie d’une visibilité à long terme sur les aides et les réglementations
Une décarbonation qui dépasse la seule motorisation
BMW développe une argumentation qui englobe l’ensemble de la chaîne de valeur automobile. Le constructeur met en avant l’utilisation d’acier décarboné dans ses processus de production et l’intégration de carburants incorporant des énergies renouvelables pour les motorisations hybrides. Cette approche holistique vise à démontrer que la décarbonation ne se limite pas au choix de la motorisation.
Le maintien de certaines technologies hybrides permettrait selon BMW d’éviter un écueil majeur : inciter les automobilistes à conserver leurs véhicules anciens, significativement plus polluants que les nouvelles générations de motorisations thermiques ou hybrides. Cette logique s’appuie sur le constat que le renouvellement du parc automobile constitue un levier efficace pour réduire les émissions globales de CO2.
Les prochaines semaines s’annoncent déterminantes pour l’avenir de l’automobile européenne. La Commission devra trouver un équilibre entre ses ambitions climatiques, les réalités industrielles et l’acceptabilité sociale de cette transition énergétique. La révision potentielle de la réglementation de 2035 illustre la complexité des transformations en cours dans un secteur qui emploie des millions d’Européens et génère une part importante du PIB continental.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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