L’angoisse de l’autonomie freine encore bon nombre d’automobilistes français dans leur transition vers l’électrique. Pour répondre à cette préoccupation légitime, les constructeurs chinois multiplient les innovations technologiques. Le dernier exemple en date ? Le Xpeng G7 EREV, qui repousse les limites avec une autonomie combinée de 1 704 kilomètres. Cette prouesse technique s’appuie sur un concept bien particulier : l’association d’une motorisation électrique avec un prolongateur d’autonomie thermique.
Cette approche hybride série, distincte de l’hybridation classique, positionne le moteur essence uniquement comme générateur électrique. Une stratégie qui permet au SUV chinois de rassurer les utilisateurs les plus réticents face aux contraintes de recharge, tout en conservant les avantages de la conduite électrique au quotidien.
Le prolongateur d’autonomie, une technologie qui séduit l’Asie
Le principe du prolongateur d’autonomie (EREV pour Extended Range Electric Vehicle) diffère fondamentalement de l’hybridation rechargeable traditionnelle. Dans le G7 EREV, le moteur 1,5 litre de 149 chevaux n’entraîne jamais directement les roues. Son unique fonction consiste à alimenter la batterie LFP de 55,8 kWh lorsque celle-ci atteint un niveau critique de charge.
Cette configuration technique présente plusieurs avantages concrets pour l’utilisateur. D’abord, elle garantit une conduite 100 % électrique en permanence, préservant le silence de fonctionnement et la souplesse caractéristiques des véhicules électriques. Ensuite, elle élimine la problématique de l’autonomie limitée, le réservoir de 60 litres permettant de prolonger significativement les trajets. Xpeng mise également sur l’intelligence artificielle pour optimiser le déclenchement du moteur thermique selon les conditions de circulation et le profil de conduite.
Au-delà de son autonomie exceptionnelle, le G7 EREV brille par ses capacités de recharge ultrarapide. L’architecture 800 volts autorise une puissance de charge maximale équivalente à 5C, soit cinq fois la capacité de la batterie. Concrètement, vous pouvez récupérer 314 kilomètres d’autonomie en seulement 12 minutes sur une borne compatible.
En mode purement électrique, la batterie LFP délivre 430 kilomètres d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, ce qui correspond approximativement à 365 kilomètres en cycle WLTP européen. Cette autonomie électrique suffit amplement pour la majorité des trajets quotidiens, reléguant le moteur thermique aux longs parcours exceptionnels.
Batterie : 55,8 kWh LFP (lithium-fer-phosphate)
Autonomie électrique : 430 km CLTC / ~365 km WLTP
Autonomie combinée : 1 704 km CLTC / ~1 500 km WLTP
Recharge rapide : 314 km récupérés en 12 minutes
Un SUV aux dimensions optimisées
L’intégration du prolongateur d’autonomie impose quelques modifications dimensionnelles par rapport au G7 électrique standard. Le modèle EREV mesure 4,92 mètres de longueur, soit 3 centimètres de plus que sa variante purement électrique. Cette légère extension s’explique par l’intégration du groupe motopropulseur thermique et de son réservoir.
L’habitabilité demeure préservée avec un empattement de 2,89 mètres identique, garantissant un espace généreux pour les passagers arrière. La largeur de 1,93 mètre et la hauteur de 1,66 mètre restent inchangées, conservant les proportions équilibrées du SUV. L’habitacle devrait reprendre l’écran central de 15,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, complété par l’affichage tête-haute de 87 pouces projeté sur le pare-brise.
Si le G7 EREV venait à être commercialisé en France, il se heurterait à une réglementation complexe. Contrairement à l’Union européenne qui classifie ce type de véhicule comme électrique, la législation française le considère comme hybride rechargeable. Cette distinction élimine d’emblée l’éligibilité au bonus écologique de 4 000 euros.
Plus pénalisant encore, le SUV chinois subirait le malus au poids applicable aux véhicules dépassant 1 800 kg. Cette taxe représenterait un surcoût compris entre 6 650 et 6 900 euros selon le poids final du véhicule. Un éventuel malus CO2 pourrait s’y ajouter selon les émissions homologuées en cycle mixte.
Critère
Classification UE
Classification France
Statut réglementaire
Véhicule électrique
Hybride rechargeable
Bonus écologique
Potentiellement éligible
Non éligible
Malus au poids
Non applicable
6 650 à 6 900 €
Cette technologie EREV illustre parfaitement l’approche pragmatique des constructeurs chinois face aux contraintes de l’électrification. En attendant le déploiement complet des infrastructures de recharge et l’amélioration des densités énergétiques des batteries, le prolongateur d’autonomie constitue une solution de transition efficace. Reste à savoir si les constructeurs européens sauront s’emparer de cette technologie pour rassurer leur clientèle encore hésitante face au tout électrique.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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