Récemment, la Commission européenne a décidé d’augmenter les taxes sur les voitures électriques importées de Chine. Et après la découverte de quelques documents chinois, cette décision semble tout de suite bien plus compréhensible.
Analyse des nouvelles taxes imposées aux véhicules électriques chinois
Depuis le 5 juillet 2024, tous les fabricants chinois de véhicules électriques qui exportent vers l’Union européenne sont confrontés à une hausse significative des droits de douane. Là où ces taxes s’établissaient auparavant à 10 %, elles présentent maintenant une augmentation notable, avec des taux pouvant grimper jusqu’à 47 % pour certains modèles.
Voici un aperçu des modifications apportées :
Pour SAIC, le parent de MG, la taxe a fait un bond spectaculaire de 10 à 37,6 %.
BYDvoit son taux fixé à 17,4 %, reflétant une coopération plus étroite avec la Commission lors de l’enquête préalable.
Geely, avec ses diverses marques telles que Volvo et Polestar, affronte un taux de 19,72 %.
Cette hausse des droits douaniers est le fruit d’une enquête dite “approfondie” menée par la Commission auprès des principaux acteurs chinois. Les fabricants qui n’ont pas été directement scrutés bénéficient symptomatiquement du même taux élevé que SAIC
Les facteurs déterminants les variations de taxation
Alors, pourquoi une telle disparité entre les taux? La réponse réside principalement dans la cooperation lors de l’enquête punitive et l’origine des composantes utilisées, comme les batteries.
Pour SAIC, un exemple notoire, la commission a identifié plusieurs avantages inéquitables :
Achats de batteries sous-évalués : Les autorités européennes ont constaté que SAIC se fournissait en batteries à des coûts bien inférieurs aux tarifs du marché, traitant parfois avec des fournisseurs subventionnés par l’État chinois.
Financements et terrains avantageux : SAIC et d’autres ont bénéficié de prêts à des taux préférentiels et d’accès à des terrains à des coûts réduits, deux facteurs pouvant fausser la concurrence.
Ces avantages ont été traduits en taux supplémentaires de taxe, pour compenser ce que la Commission considère comme des distorsions de concurrence.
Comparaison avec les pratiques européennes
En Europe, bien que des aides similaires puissent exister – comme des subventions pour établir des usines ou des bonus écologiques pour les acheteurs – l’échelle et la nature de ces soutiens semblent moins directement interventionnistes par rapport aux pratiques chinoises.
En France par exemple, les constructeurs bénéficient de soutiens gouvernementaux, mais ils ne profitent généralement pas de conditions d’achat ou de financement aussi directement subventionnées par l’État. Ainsi, le débat reste ouvert sur la question de savoir si la réaction européenne est mesure ou si elle penche vers un protectionnisme discret.
Implications pour les consomateurs et le marché européen
Quelles sont donc les conséquences de cette hausse de taxes pour vous, consommateur européen? Le coût d’acquisition d’une voiture électrique peut s’en trouver augmenté, affectant ainsi votre décision d’achat. Pour les constructeurs, ils sont peut-être tentés de répercuter ces coûts supplémentaires sur le prix final, bien que des marques comme MG cherchent des solutions pour contourner ces hausses.
Cette taxe additionnelle pourrait également ralentir l’invasion des marques chinoises sur le marché européen, un phénomène jusqu’ici favorisé par des prix compétitifs dues à des coûts de production nettement inférieurs.
Ainsi, bien que les consommateurs puissent faire face à des prix plus élevés à court terme, cette situation pourrait stimuler la compétition sur des bases plus équitables, profitant finalement à l’industrie européenne et à ses consommateurs.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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