Le monde des utilitaires électriques prend un virage décisif avec l’arrivée du Kia PV5. Dévoilé fin 2024, ce fourgon électrique au design audacieux se distingue par sa modularité exceptionnelle et ses tarifs compétitifs. Face à une concurrence qui s’intensifie, Kia frappe fort avec un véhicule qui combine praticité, autonomie généreuse et options de personnalisation étendues.
Une plateforme spécifique pour une multitude de configurations
Le Kia PV5 s’appuie sur une version adaptée de la célèbre plateforme E-GMP du groupe coréen. Baptisée E-GMP.S, cette architecture a été spécifiquement conçue pour répondre aux besoins variés des professionnels comme des particuliers. La première version commercialisée est la L2H1, caractérisée par ses dimensions généreuses :
Longueur : 4,70 mètres
Empattement : 3,00 mètres
Volume de chargement : 4,4 m³ (capacité pour deux palettes Europe)
Charge utile : 790 kg
Hauteur du seuil de chargement : seulement 42 cm
Deux autres configurations viendront enrichir l’offre : la L1H1, plus compacte, et la L2H2, qui privilégie la hauteur intérieure pour maximiser le volume utile. Cette dernière s’adresse particulièrement aux déménageurs et autres métiers nécessitant un espace de chargement important.
L’ambition de Kia ne s’arrête pas là. Le constructeur prévoit d’élargir sa gamme avec un éventail de carrosseries spécifiques pour couvrir l’ensemble des besoins professionnels :
Châssis-cabine permettant des conversions sur-mesure
Cabine approfondie transportant jusqu’à 6 personnes plus du matériel
Plateau ridelle destiné aux métiers du BTP
Cellule frigorifique pour le transport alimentaire
Version TPMR facilitant l’accès aux personnes à mobilité réduite
Passenger conçue comme navette, idéale pour les VTC
Van aménagé orienté loisirs et voyages
Cette polyvalence positionne clairement le PV5 face à des références comme le Renault Trafic ou le VolkswagenID.Buzz, avec l’avantage d’une gamme particulièrement étendue.
Motorisations et autonomie : deux options pour différents besoins
Au lancement, Kia propose deux motorisations distinctes, identifiées par les appellations M et L. La version M embarque une batterie NMC de 51,5 kWh couplée à un moteur développant 122 chevaux. L’autonomie annoncée atteint 291 km selon le cycle WLTP, un chiffre comparable à celui du Renault Kangoo E-Tech, malgré des dimensions plus généreuses.
La motorisation L s’équipe d’une batterie plus conséquente de 71,2 kWh et d’un moteur plus puissant de 163 chevaux. Cette configuration permet d’atteindre une autonomie WLTP de 397 km, un argument de poids pour les professionnels parcourant de longues distances quotidiennes.
La recharge de 10 à 80% s’effectue en 30 minutes, un temps légèrement supérieur à celui des nouveaux utilitaires Renault bénéficiant d’une architecture 800 volts. Le PV5 reste en effet sur une architecture 400 volts, un choix probablement dicté par des considérations économiques, alors même que les véhicules particuliers de la marque disposent déjà de la technologie 800 volts.
Tarifs et équipements : un positionnement stratégique
Le catalogue du PV5 s’articule autour de deux finitions au lancement. La version Essential comprend un équipement déjà généreux :
Équipements de série Essential
Supplément finition Plus
– Climatisation automatique – Caméra de recul – Régulateur adaptatif – Écran 12,9 pouces – Charge V2L et V2G – Chargeur AC 11 kW
Le PV5 démarre à 33 500 euros HT en finition Essential avec la motorisation M, et grimpe à 36 800 euros HT avec la motorisation L. La finition Plus requiert un supplément de 1 500 euros, portant le tarif à 35 000 euros HT avec la motorisation M et 38 300 euros HT avec la motorisation L.
En France, l’utilitaire coréen bénéficie des primes CEE pouvant atteindre 4 250 euros, réduisant significativement l’investissement initial. Les premières livraisons sont programmées pour fin octobre 2025.
Le positionnement tarifaire du PV5 s’avère particulièrement intéressant puisqu’il s’aligne sur celui du Renault Kangoo E-Tech, tout en proposant une version de base L2H1 plus spacieuse. La future version compacte L1H1 devrait ainsi afficher un prix encore plus compétitif que son rival français.
Au final, le Kia PV5 représente une alternative séduisante pour les professionnels désireux de s’équiper d’un utilitaire électrique polyvalent, moderne et économiquement viable.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
Réagissez à l'article
