Vous pensiez avoir tout vu dans le monde des deux-roues électriques ? La startup finlandaise Donut Lab affirme avoir équipé la Verge TS Pro Gen2 de la première batterie solid-state fonctionnelle destinée à une moto de série. Si les promesses sont alléchantes, les preuves tangibles se font encore attendre, et le système de refroidissement choisi ne manque pas de surprendre : des ventilateurs similaires à ceux de nos ordinateurs de bureau.
Des batteries solid-state aux chiffres impressionnants mais non vérifiés
Donut Lab multiplie les déclarations fracassantes depuis plusieurs mois. La société avance une densité énergétique de 400 Wh/kg, l’absence totale de terres rares dans la composition, et une durée de vie atteignant 100 000 cycles de charge. Des chiffres qui feraient rêver n’importe quel constructeur automobile, mais qui suscitent la méfiance des experts du secteur. Pourquoi ? Parce que la startup n’a toujours pas publié de brevets détaillés ni de résultats de validation indépendants confirmant la nature exacte de sa chimie de cellule.
Les batteries solid-state représentent théoriquement une avancée majeure par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles. Elles remplacent l’électrolyte liquide par un matériau solide, ce qui devrait améliorer la sécurité, augmenter la densité énergétique et réduire les temps de recharge. Le problème ? Passer du laboratoire à la production reste un défi colossal, et de nombreuses entreprises, y compris des géants comme Toyota ou QuantumScape, peinent encore à industrialiser cette technologie. Donut Lab prétend avoir franchi ce cap, mais sans preuves concrètes, le scepticisme reste de mise.
Une architecture de batterie compacte et originale
Ville Piippo, cofondateur et directeur technique de Donut Lab, a récemment dévoilé quelques détails sur l’architecture du pack batterie qui équipe la Verge TS Pro Gen2. La version Standard Range embarque 192 cellules de 94 Wh chacune, pour une capacité nominale d’environ 18 kWh et une capacité maximale proche de 20 kWh. Une version Long Range avec approximativement 30 kWh est aussi proposée, dans un boîtier de dimensions identiques.
La configuration électrique repose sur quatre modules superposés avec un léger décalage. Chaque module adopte une disposition 2P 96S, soit deux cellules en parallèle et 96 en série, générant une tension système maximale d’environ 400V. Des plaques de transfert thermique sont intercalées entre chaque couche de cellules pour évacuer la chaleur vers l’extérieur du pack. Le choix du refroidissement à air surprend, surtout quand on sait que la plupart des véhicules électriques hautes performances privilégient le refroidissement liquide.
Configuration : 2P 96S par module
Tension maximale : environ 400V
Nombre de cellules : 192 (version Standard Range)
Refroidissement : à air avec ventilateurs compacts
Des ventilateurs de PC pour refroidir une batterie de moto
Le système de dissipation thermique retenu par Donut Lab étonne par sa simplicité : de chaque côté du pack, un dissipateur thermique et un petit ventilateur qui ressemble à s’y méprendre aux modèles utilisés pour refroidir les processeurs d’ordinateurs de bureau. Cette solution présente l’avantage d’être légère, compacte et peu coûteuse. Elle pose néanmoins des questions sur l’efficacité du refroidissement dans des conditions d’utilisation intensive, notamment lors de recharges rapides répétées ou de trajets sportifs par temps chaud.
Donut Lab justifie ce choix par les contraintes de place inhérentes au design de la Verge TS Pro. Une moto n’offre pas le même volume disponible qu’une voiture, et intégrer un circuit de refroidissement liquide aurait complexifié la conception tout en alourdissant l’ensemble. Reste à savoir si cette approche minimaliste tiendra ses promesses en usage réel, surtout face aux sollicitations thermiques générées par une recharge à plus de 100 kW.
Une recharge ultrarapide qui impressionne sur le papier
La Verge TS Pro Gen2 accepte une puissance de recharge maximale d’environ 103 kW sur une borne DC. Concrètement, vous récupérez de 10 à 80 % de charge en 11 minutes, et de 10 à 90 % en un peu moins de 15 minutes. Si l’on convertit, cela représente environ 19 kilomètres d’autonomie gagnés par minute de recharge, sachant que l’autonomie totale annoncée atteint 350 kilomètres.
Ce qui impressionne techniquement, c’est le taux de charge (C-rate) de cette batterie, qui dépasse 5C. Pour rappel, un taux 1C signifie qu’une batterie de 20 kWh peut se recharger à 20 kW. La plupart des batteries actuelles plafonnent sous 4C, ce qui positionne théoriquement le pack de Donut Lab parmi les plus performants. La startup affirme que dans un véhicule disposant d’un refroidissement liquide, ses cellules pourraient atteindre 200 kW et passer de 0 à 80 % en seulement cinq minutes. Des chiffres qui paraissent presque trop beaux pour être vrais, d’où l’attente fébrile de tests indépendants.
Production lancée, mais où sont les tests indépendants ?
Donut Lab annonce avoir démarré la production de la Verge TS Pro Gen2 équipée de sa batterie solid-state le mois dernier. Pourtant, aucun test indépendant n’a encore été publié, ce qui alimente les interrogations. Les vidéos et communiqués de la startup montrent des prototypes fonctionnels, mais sans validation externe par des laboratoires reconnus ou des journalistes spécialisés ayant pu mettre les mains sur une moto de série, difficile de lever tous les doutes.
Vous le savez, le secteur des batteries est truffé d’annonces prometteuses qui ne voient jamais le jour ou qui s’avèrent bien moins performantes que prévu une fois confrontées au monde réel. Donut Lab joue gros : si la technologie tient ses promesses, la société pourrait révolutionner le marché des deux-roues électriques, voire celui de l’automobile. Si les chiffres sont embellis ou si la production à grande échelle pose des problèmes, la désillusion sera brutale. Pour l’instant, le bénéfice du doute reste de mise, mais l’attente de preuves tangibles devient pressante.
La Verge TS Pro Gen2 a au moins le mérite de poser des questions intéressantes sur l’avenir des systèmes de refroidissement pour batteries et sur la viabilité commerciale des batteries solid-state. Si cette moto tient ses promesses, elle pourrait bien devenir la référence en matière de recharge rapide pour les deux-roues électriques. Dans le cas contraire, elle rejoindra la longue liste des projets ambitieux restés au stade du prototype séduisant.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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