Il existe parfois des situations cocasses dans l’industrie automobile. Renault, pour amortir les coûts de développement de son Scénic électrique et optimiser le taux d’utilisation de ses lignes de production, a décidé de partager sa plateforme avec ses partenaires de l’Alliance. Mitsubishi en a profité pour lancer l’Eclipse Cross électrique, un SUV familial techniquement quasi identique au Scénic, mais vendu sous une autre enseigne — et surtout, avec une politique commerciale nettement plus agressive. Si vous cherchez une remise substantielle sur ce type de véhicule, la réponse se trouve peut-être dans les concessions au losange à trois diamants.
Un clone assumé du Scénic électrique, jusque dans les moindres détails
Ne cherchez pas à tourner autour du pot : le Mitsubishi Eclipse Cross électrique est, à quelques éléments de carrosserie et de design extérieur près, le même véhicule que le Renault Scénic E-Tech. Même plateforme, même architecture électrique, même chaîne de traction. Sous la peau, vous avez affaire au même produit. C’est d’ailleurs l’un des fondements de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : mutualiser les coûts de développement pour que chaque marque puisse proposer des modèles compétitifs sans repartir de zéro. Dans ce cas précis, c’est Renault qui a fait le gros du travail d’ingénierie, et Mitsubishi qui bénéficie du résultat en y apposant son identité visuelle.
Concrètement, si vous montez dans un Eclipse Cross et dans un Scénic électrique, vous retrouverez les mêmes espaces, la même ergonomie générale, les mêmes sensations de conduite. Les différences se situent principalement sur les boucliers, la calandre, les optiques et quelques détails d’habitacle. C’est un choix industriel rationnel, mais qui place les deux marques en concurrence directe sur le même segment. Et visiblement, Mitsubishi n’a pas l’intention de se laisser distancer commercialement.
Une remise immédiate qui change vraiment la facture finale
C’est là que les choses deviennent intéressantes pour l’acheteur. Alors que Renault communique peu sur ses remises officielles, préférant préserver l’image tarifaire de son Scénic, Mitsubishi joue la carte de la transparence commerciale. L’Eclipse Cross bénéficie dès maintenant d’une remise directe d’au moins 6 600 €, et ce malgré un lancement récent. C’est un signal clair : la marque japonaise veut prendre des parts de marché rapidement, quitte à rogner sur ses marges à court terme.
Mais la remise constructeur n’est que la première couche. Parce que l’Eclipse Cross est assemblé en France et que sa batterie de 87 kWh est produite en Europe, le véhicule est éligible aux meilleures primes CEE (Certificats d’Économies d’Énergie), dont les montants oscillent entre 4 800 € et 7 736 € selon votre situation. En cumulant la remise minimale et la prime CEE de base, vous obtenez une déduction totale d’au moins 11 400 € sur le prix affiché. Une somme qui mérite attention.
Ce que propose concrètement la version Invite+ grande autonomie
La version mise en avant par Mitsubishi dans cette offre est la finition Invite+, équipée de la batterie de 87 kWh. Avec cette capacité, l’autonomie annoncée atteint 634 km en cycle WLTP mixte — une valeur qui place ce SUV parmi les mieux dotés de sa catégorie en termes d’endurance. Après application de la prime CEE de 4 800 €, le tarif affiché descend à 35 590 €. Pour ce prix, voici ce que vous obtenez en série :
Régulateur de vitesse adaptatif
Sièges avant et volant chauffants
Caméra de recul
Jantes alliage 19 pouces
Peinture métallisée incluse
Chargeur embarqué 22 kW pour la recharge en courant alternatif
Ce dernier point mérite d’être souligné : disposer d’un chargeur AC de 22 kW de série, c’est un avantage concret au quotidien. Sur une borne publique triphasée ou à domicile avec une installation adaptée, la recharge est sensiblement plus rapide qu’avec un chargeur de 7 ou 11 kW. Beaucoup de constructeurs réservent cette capacité à des finitions supérieures ou en font une option payante.
La garantie 5 ans, l’argument qui risque de faire réfléchir chez Renault
Mitsubishi ajoute un dernier argument de taille dans la balance : une garantie de 5 ans sur le véhicule. Face à la garantie standard de 3 ans proposée par Renault sur le Scénic, l’écart est notable. Pour un acheteur qui envisage de conserver son véhicule plusieurs années, ou qui redoute les aléas éventuels d’une technologie encore relativement récente, deux années de couverture supplémentaire représentent une tranquillité d’esprit réelle — et une valeur financière non négligeable si l’on considère le coût potentiel d’une réparation hors garantie sur ce type de véhicule.
Sur le papier, la proposition de Mitsubishi est donc cohérente et bien construite : un véhicule dont la conception a déjà été validée par des dizaines de milliers de Scénic E-Tech en circulation, vendu moins cher grâce à des remises directes et des aides cumulables, avec un niveau d’équipement généreux et une garantie allongée. Les vendeurs Renault, eux, peuvent légitimement se poser des questions sur la stratégie de leur maison-mère, qui a indirectement armé l’un de ses propres concurrents sur un segment clé du marché des voitures électriques familiales. L’Alliance a ses logiques industrielles — mais ses effets de bord commerciaux sont parfois savoureux.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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