La Renault Clio s’offre une nouvelle déclinaison que beaucoup attendaient sans forcément l’anticiper : une motorisation bicarburation essence/GPL. Après le Captur et le Symbioz, c’est au tour de la citadine phare de Renault de rejoindre le club des modèles compatibles GPL au sein du groupe. Et ce n’est pas une version au rabais : elle reçoit le même bloc Eco-G 120 inauguré chez Dacia, une boîte automatique à double embrayage, et un tarif qui mérite vraiment qu’on s’y arrête.
Un moteur GPL plus musclé et une autonomie étendue à 1 450 km
Sous le capot de cette nouvelle Clio, on trouve le trois-cylindres 1,2 litre turbo Eco-G 120, déjà connu sur les Dacia Sandero, Jogger et Duster. Ce bloc développe 120 ch et 200 Nm de couple, ce qui représente une progression sensible par rapport à l’ancienne Clio 5 GPL qui culminait à 100 ch. Concrètement, cette puissance supplémentaire se traduit par un comportement bien plus à l’aise sur route nationale ou autoroute, là où l’ancienne version montrait rapidement ses limites. Renault annonce un 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, ce qui reste dans la moyenne haute de sa catégorie pour un usage essentiellement urbain et périurbain.
Le fonctionnement en bicarburation repose sur deux réservoirs bien distincts : 39 litres dédiés à l’essence et 50 litres pour le GPL. Sur le papier, cette architecture permet d’afficher jusqu’à 1 450 km d’autonomie cumulée, un chiffre qui devrait rassurer les conducteurs anxieux face à la densité encore inégale du réseau de stations GPL en France. Le moteur fonctionne par défaut au GPL et bascule automatiquement sur l’essence lorsque la réserve de gaz est vide. Aucune manipulation n’est nécessaire de votre part.
Motorisation : 3 cylindres 1,2 L turbo Eco-G 120
Puissance : 120 ch / 200 Nm de couple
Réservoir GPL : 50 litres
Réservoir essence : 39 litres
Autonomie cumulée maximale : 1 450 km
Accélération 0 à 100 km/h : 10,9 secondes
Boîte de vitesses : automatique à double embrayage (EDC)
Le GPL à 1 € le litre : un argument économique difficile à ignorer
C’est sans doute l’argument le plus concret de cette Clio Eco-G 120 : le coût à la pompe. En France, le GPL affiche actuellement un prix moyen autour de 1 € le litre, soit deux fois moins cher que l’essence sans plomb qui tourne autour de 2 € le litre. Bien sûr, la consommation en GPL est légèrement supérieure : Renault annonce 6,5 l/100 km en mode GPL contre 5,4 l/100 km en mode essence, avec des émissions respectivement établies à 105 g de CO₂/km et 122 g de CO₂/km. Mais même en tenant compte de cette différence de consommation, le coût au kilomètre reste nettement plus faible en GPL.
Pour vous donner un ordre d’idée concret : en roulant au GPL, vous dépensez environ 6,50 € pour 100 km. Avec de l’essence, ce même trajet vous coûte autour de 10,80 €. Sur 15 000 km par an, l’écart dépasse facilement 600 € d’économies annuelles. C’est un calcul simple, mais il pèse lourd dans la balance pour un conducteur qui utilise sa voiture quotidiennement. Et si le réseau de stations GPL ne couvre pas encore l’intégralité du territoire, les grandes agglomérations et les axes autoroutiers principaux sont globalement bien desservis, avec plus de 1 800 points de ravitaillement recensés en France à ce jour.
Un tarif bien positionné face à la version essence automatique
La Renault Clio Eco-G 120 EDC est proposée à partir de 21 900 € en finition Evolution. Ce chiffre prend tout son sens quand on le compare au reste de la gamme. La Clio TCe 115 essence avec boîte manuelle débute à 19 900 €, soit un écart de 2 000 € en faveur de la version essence d’entrée de gamme. Mais là où la comparaison devient véritablement intéressante, c’est face à la Clio TCe 115 EDC, autrement dit la version essence dotée elle aussi de la boîte automatique. Ces deux voitures sont affichées exactement au même prix. Autrement dit, vous obtenez la boîte automatique, 5 ch supplémentaires et la compatibilité GPL sans surcoût par rapport à la version essence automatique équivalente.
Cette logique tarifaire est assez habile de la part de Renault. Elle efface l’un des principaux freins à l’adoption du GPL : la perception d’un surcoût à l’achat. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes, avec des premières livraisons prévues pour l’été 2026. Si vous êtes à la recherche d’une citadine polyvalente, avec boîte automatique et une facture carburant allégée sans devoir basculer vers l’électrique, cette Clio Eco-G 120 coche beaucoup de cases. La question n’est pas tant de savoir si elle est intéressante, mais plutôt si le réseau GPL près de chez vous est suffisamment dense pour en tirer le meilleur parti.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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