La TeslaModel Y Performance 2026 affiche sur le papier des performances impressionnantes. Mais un test réalisé par Out of Spec Studios sur une piste privée a mis en lumière une anomalie assez surprenante : utiliser le système de Launch Mode intégré au véhicule vous fait perdre des dixièmes de secondes précieuses au 0 à 100 km/h. Une curiosité technique qui mérite qu’on s’y attarde, d’autant qu’elle révèle une tendance plus large dans l’évolution du logiciel de conduite sportive chez Tesla.
Des chiffres qui ne mentent pas : le Launch Mode plus lent que le pied au plancher
C’est Kyle Conner, présentateur de la chaîne Out of Spec Studios, qui a mis le doigt sur ce paradoxe lors d’un essai filmé sur une piste privée, à l’abri de tout trafic. La méthodologie est rigoureuse : plusieurs runs dans les deux directions pour neutraliser l’effet du vent et les variations de surface. Les résultats sont sans équivoque.
Sans Launch Mode, simplement en écrasant l’accélérateur d’un coup franc, le Model Y Performance boucle le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes (converti depuis un 0-60 mph mesuré à 3,58 s). Avec le Launch Mode activé, ce même exercice donne systématiquement 3,8 secondes (3,67 s au 0-60 mph), dans les deux directions testées. L’écart est faible, mais il est reproductible, ce qui exclut toute explication liée à la chance ou aux conditions extérieures.
Sans Launch Mode, direction 1 : 0-100 km/h en 3,7 s (3,58 s au 0-60 mph)
Avec Launch Mode, direction 2 : 0-100 km/h en 3,8 s (3,67 s au 0-60 mph)
Avec Launch Mode, direction 1 (répété) : 0-100 km/h en 3,8 s (3,67 s au 0-60 mph)
Sans Launch Mode, direction 2 : 0-100 km/h en 3,7 s (3,61 s au 0-60 mph)
L’explication technique est visible à l’image : avec le Launch Mode enclenché, la voiture module la délivrance du couple de manière progressive, avec un temps mort d’environ une seconde complète avant que la puissance ne soit vraiment transmise aux roues. Sans cette assistance, la réponse est immédiate et franche. Le système conçu pour optimiser le départ fait ici exactement l’inverse de ce qu’on attend de lui.
Des performances qui restent solides, surtout à haute vitesse
Il serait excessif de conclure que la Model Y Performance est décevante sur la base de ces seuls chiffres. Kyle Conner précise lui-même que le véhicule se montre particulièrement à l’aise dans la plage de vitesse comprise entre 80 et 160 km/h, là où les dépassements autoroutiers s’effectuent. Dans ces conditions, la puissance disponible est généreuse et les relances sont franches, ce qui reste l’usage le plus courant pour ce type de voiture au quotidien.
Conner note également, de manière subjective mais intéressante, que le Rivian R2 lui a semblé plus dynamique à l’accélération. Cette impression reste à confirmer avec des instruments de mesure homologués, mais elle traduit une concurrence qui se resserre. Tesla n’a plus le monopole de la vivacité dans le segment des SUV électriques performants, et chaque dixième de seconde compte désormais dans la bataille commerciale.
Un logiciel qui s’assagit : la fin du côté joueur de la Model Y Performance
Au-delà du seul Launch Mode, ce test soulève une question plus large sur l’évolution du profil logiciel de la Model Y Performance. Les propriétaires des générations précédentes se souviennent avec nostalgie du Track Mode, qui permettait d’ajuster finement le comportement du train arrière, d’autoriser des dérives contrôlées et de jouer avec les limites de l’adhérence. Cette fonctionnalité a purement et simplement disparu du nouveau modèle.
Ce n’est pas tout. La 2026 ne permet plus de désactiver complètement l’ESP (système de contrôle électronique de la stabilité), ce qui rend impossible toute glisse volontaire, même dans un cadre fermé. Voici ce que vous ne pouvez plus faire sur cette nouvelle version, contrairement aux Model Y Performance précédentes :
Accéder au Track Mode pour paramétrer la répartition du couple et le comportement en virage
Régler manuellement l’intensité de la dérive sur circuit
Désactiver intégralement l’ESP pour des glissades maîtrisées
Bénéficier d’un Launch Mode réellement optimisé pour le temps au 0-100 km/h
Tesla semble avoir choisi de lisser le caractère de ce modèle au profit d’une expérience plus prévisible et sans doute plus rassurante pour le plus grand nombre. Le résultat est une voiture rapide, mais dont l’âme sportive s’est considérablement atténuée. Les amateurs de conduite dynamique qui cherchent à exploiter pleinement leur véhicule sur circuit ou sur une piste fermée devront en tenir compte au moment de l’achat, et peut-être regarder du côté de la concurrence avant de signer.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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