Range Rover vient de lever le voile sur les premières images officielles du Range Rover GT, un grand tourisme électrique qui tranche radicalement avec tout ce que la marque britannique a produit jusqu’ici. Loin des SUV carrés et imposants qui ont fait sa réputation, ce nouveau modèle adopte une silhouette basse et fuyante, presque coupé, qui ne ressemble à aucun Range Rover existant. Si les détails techniques complets ne seront dévoilés que plus tard cette année, ce que la marque a déjà partagé suffit à susciter un vrai intérêt.
Un design qui rompt avec l’ADN traditionnel de Range Rover
Depuis ses origines, Range Rover a toujours construit son image autour de SUV aux lignes angulaires et à la carrure imposante. Le GT prend le contre-pied de cette approche : il se rapproche davantage d’un grand tourisme classique, avec un profil fastback élancé et une garde au sol nettement plus basse. Ce choix stylistique n’est pas anodin — il répond à une double logique esthétique et aérodynamique, puisqu’une carrosserie profilée permet de réduire la traînée et donc d’optimiser l’autonomie.
Martin Limbert, directeur général de la marque, décrit le GT comme “le Range Rover le plus proche d’une voiture, mais indéniablement capable”. Selon lui, les équipes ont travaillé “obsessionnellement” sur les fondamentaux du format grand tourisme ces dernières années. Le résultat est présenté comme “le Range Rover le plus technologiquement sophistiqué jamais créé”, une affirmation que les specs techniques permettront de confirmer ou nuancer quand elles seront publiées.
La plateforme EMA : une architecture électrique pensée pour durer
Le Range Rover GT sera le premier modèle de la marque à reposer sur la plateforme EMA de Jaguar Land Rover, une architecture conçue à l’origine exclusivement pour les véhicules électriques. JLR a depuis précisé que cette base accueillera également des variantes hybrides, ce qui explique d’ailleurs l’annonce d’une version hybride du GT “plus tard dans son cycle de vie”. Pour l’heure, le lancement se fera en version 100 % électrique.
La production sera assurée dans l’usine JLR de Halewood, au Royaume-Uni, avec un démarrage prévu au premier semestre 2027, dans la foulée du Range Rover Electric SUV et du Range Rover Sport électrique. Ce calendrier positionne le GT comme le troisième volet d’une offensive électrique progressive, chaque modèle occupant un segment et un positionnement tarifaire différents.
Autonomie et batterie : les premières projections sont ambitieuses
Range Rover n’a pas encore officialisé les spécifications de la batterie du GT, mais plusieurs éléments permettent d’anticiper ses performances. Le SUV électrique phare de la marque, basé sur la plateforme MLA, embarque une batterie de 118 kWh pour une autonomie annoncée de 600 km. Le GT devrait, selon les projections actuelles, embarquer un pack de plus de 100 kWh. Grâce à son profil aérodynamique fastback — bien plus glissant que celui d’un SUV traditionnel — une autonomie proche de 800 km est évoquée, ce qui le placerait parmi les voitures électriques les plus endurants du marché si ce chiffre est confirmé.
Batterie estimée : plus de 100 kWh
Autonomie projetée : jusqu’à 800 km grâce au profil fastback
Plateforme : EMA (architecture dédiée électrique de JLR)
Carrosserie : grand tourisme à hayon fuyant, coefficient aérodynamique optimisé
Production : usine Halewood (Royaume-Uni), premier semestre 2027
Ces chiffres restent à confirmer, et Range Rover promet que les données officielles — homologation EPA aux États-Unis incluse — seront communiquées lors d’une prochaine révélation prévue d’ici la fin 2026. Les prototypes sont actuellement dans leurs dernières phases de tests, ce qui laisse peu de place aux mauvaises surprises au moment du lancement.
Un intérieur minimaliste qui mise tout sur l’épure
L’habitacle du Range Rover GT est peut-être la vraie surprise du moment. La marque a choisi une direction résolument minimaliste, résumée par Limbert en trois mots : “pureté, précision et modernité tranquille”. Concrètement, cela se traduit par un écran central unique, accompagné d’un bandeau numérique fin qui remplace le tableau de bord traditionnel. Exit les instruments analogiques, exit les multiples rangées de commandes physiques.
Et justement, sur ce dernier point, Range Rover fait un choix à rebours de la tendance actuelle : aucun bouton physique n’est prévu dans l’habitacle. Alors que des marques comme Volkswagen ont récemment fait marche arrière pour réintroduire des commandes tactiles ou physiques après les retours mitigés de leurs clients, Range Rover persiste dans l’approche tout-écran. C’est un pari, surtout sur un segment premium où les acheteurs sont souvent attachés à la qualité et la précision des commandes en main. L’ergonomie réelle du système ne pourra être jugée qu’à l’essai.
Positionnement tarifaire : entre accessibilité relative et luxe assumé
Le Range Rover GT se positionne en dessous du Velar dans la hiérarchie de la gamme. Voici ce que l’on sait des prix attendus selon les marchés :
Marché
Prix de départ estimé
Autonomie homologuée attendue
Royaume-Uni
à partir de 75 000 £
Non communiquée
États-Unis
à partir de 90 000 $
plus de 480 km (EPA)
Range Rover Electric SUV (référence)
environ 150 000 £ / 200 000 $
600 km
Pour la France, aucun tarif n’a encore été avancé, mais le positionnement britannique laisse anticiper un prix de lancement situé autour de 90 000 à 100 000 € pour la version électrique d’entrée de gamme. Ce n’est pas donné, mais le GT vise clairement une clientèle différente de celle du Range Rover Sport classique, avec l’ambition de séduire des acheteurs tentés par un grand tourisme électrique haut de gamme — un segment où la concurrence reste encore clairsemée en 2026. Les amateurs de SUV traditionnels pourront se tourner vers le Range Rover Sport électrique, qui arrivera sur le marché peu après le modèle phare, avec un positionnement tarifaire plus accessible.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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