La course à la recharge ultra-rapide en Chine ne connaît pas de répit. Après BYD et ses Flash Chargers qui ont fait grand bruit, c’est au tour de Dongfeng Motor, constructeur public chinois, de présenter sa propre technologie de recharge haute puissance développée entièrement en interne. Un signal fort qui illustre à quel point l’infrastructure de recharge est devenue un véritable terrain de compétition industrielle, au même titre que les véhicules eux-mêmes.
Un chargeur de 1 500 kilowatts capable de rivaliser avec les meilleurs
Dongfeng a officiellement dévoilé une borne de recharge pouvant délivrer une puissance maximale de 1 500 kilowatts, soit 1,5 mégawatt, à un seul véhicule électrique. Ce niveau de puissance place d’emblée cette borne parmi les plus performantes disponibles sur le marché chinois, à égalité avec ce que BYD propose via ses Flash Chargers. Ce n’est pas anodin : développer une telle infrastructure en interne représente un investissement technologique considérable, que peu d’acteurs dans le monde sont capables de réaliser.
La borne peut alimenter deux voitures électriques simultanément, mais la puissance est alors automatiquement répartie entre les deux véhicules connectés. Utilisée à pleine capacité sur une seule voiture, elle peut délivrer jusqu’à 1 500 ampères sous 1 000 volts. Sa plage de tension est particulièrement large, puisqu’elle descend jusqu’à 150 volts, ce qui la rend compatible avec une très grande majorité de véhicules électriques actuellement sur le marché, quelle que soit leur architecture électrique. Le rendement global annoncé est de 96,7 %, un chiffre solide pour une borne de cette puissance.
Puissance de sortie maximale : 1 500 kW (1,5 MW) sur un seul véhicule
Intensité maximale : 1 500 ampères
Plage de tension : de 150 V à 1 000 V
Compatibilité : véhicules électriques à architecture 400 V et 800 V
Rendement énergétique : 96,7 %
Conformité : norme nationale chinoise d’efficacité énergétique, label niveau 1
Dongfeng n’a pas communiqué de temps de recharge précis pour ses propres modèles branchés à cette borne. Mais si l’on prend comme référence les batteries compatibles avec les Flash Chargers de BYD, on parle de sessions pouvant descendre sous les cinq minutes pour une recharge suffisante pour repartir sereinement. Un conducteur de BYD pourrait théoriquement utiliser les bornes Dongfeng avec des résultats similaires, dans la mesure où la compatibilité technique est assurée.
La prochaine génération déjà en développement, avec stockage intégré
Ce premier chargeur n’est qu’une première étape. Dongfeng travaille déjà sur une gamme de bornes de nouvelle génération intégrant un système de stockage d’énergie embarqué, ce qui leur permettrait de fonctionner indépendamment des contraintes du réseau électrique local. Ces futures bornes proposeront des puissances allant de 720 kW jusqu’à 2,4 mégawatts, une progression significative qui vise aussi bien les voitures particulières que les véhicules utilitaires et commerciaux.
L’intégration d’un buffer de batterie dans la borne elle-même est une réponse pragmatique à un problème réel : raccorder une borne de plusieurs mégawatts directement au réseau nécessite des infrastructures électriques lourdes et coûteuses. En stockant l’énergie en amont, puis en la restituant rapidement lors de la charge d’un véhicule, on contourne une partie de ces contraintes. C’est une approche que l’on voit émerger également en Europe, mais à des puissances encore bien inférieures.
La bataille des batteries ultra-rapides s’intensifie en Chine
Dongfeng n’est pas seul à pousser les limites. Le contexte général en Chine est celui d’une surenchère technologique autour des temps de recharge, et plusieurs annonces récentes permettent de mesurer l’ampleur de la dynamique en cours.
Constructeur / Marque
Technologie
Temps de recharge 10-80 %
Temps de recharge 10-97/98 %
BYD
Flash Chargers
~5 minutes
Non communiqué
Hongqi
Batterie expérimentale
< 4 minutes
~8 minutes (10-97 %)
CATL
Shenxing LFP 3e génération
< 4 minutes
~6 min 30 (10-98 %)
Ces chiffres donnent le vertige comparés aux standards européens, où une recharge de 10 à 80 % en moins de vingt minutes est encore présentée comme une performance. La batterie Shenxing LFP de troisième génération de CATL ou encore la technologie expérimentale de Hongqi montrent que les industriels chinois ne se contentent pas d’améliorer leurs bornes : ils travaillent simultanément sur les cellules elles-mêmes pour accepter des courants de charge extrêmes sans dégrader la durée de vie de la batterie.
Pour les conducteurs européens, tout cela peut sembler encore lointain. Mais le marché mondial est interconnecté, et les technologies qui font leurs preuves en Chine aujourd’hui ont tendance à s’imposer ailleurs dans les deux à trois années qui suivent. Garder un œil sur ce qui se passe de l’autre côté du globe n’est donc pas une curiosité académique, c’est simplement rester informé de ce qui roulera sur nos routes demain.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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