La recharge ultra-rapide des voitures électriques n’en finit pas de progresser, mais ce qui s’est passé à Saint-Flour, dans le Cantal, mérite qu’on s’y arrête. Un ingénieur de BYD France a connecté une Denza Z9 GT à une borne du réseau Atlante et observé une puissance de recharge grimper à 721,85 kW. Ce qui rend l’exploit encore plus parlant : la borne en question était censée délivrer 600 kW au maximum. La voiture a donc momentanément dépassé la puissance nominale du chargeur lui-même.
Un record à 721 kW sur une borne qui n’en promettait que 600
C’est Song Yu, ingénieur chez BYD France, qui est à l’origine de cette démonstration. En branchant la Denza Z9 GT sur un chargeur Atlante situé à Saint-Flour, il a observé une puissance oscillant entre 560 et 722 kW au cours de la session. La valeur maximale atteinte, soit 721,85 kW, dépasse donc d’environ 20 % la puissance nominale affichée par le chargeur. Ce type de dépassement ponctuel est possible lorsque la borne dispose d’une certaine marge de tolérance dans ses composants électroniques, et que le véhicule est capable d’absorber cette énergie sans que les systèmes de gestion thermique ne déclenchent de limitation.
Pour replacer ce chiffre dans son contexte : dépasser 300 kW de puissance de recharge reste encore une performance réservée à une poignée de modèles disponibles en Europe en 2026. La grande majorité des véhicules électriques commercialisés sur le Vieux continent plafonne entre 150 et 250 kW. Ce que la Denza Z9 GT a affiché à Saint-Flour représente donc plus du double de ce que font les modèles les plus rapides à charger parmi les références habituelles du marché.
43 kWh récupérés en quatre minutes : ce que ça veut dire concrètement
Au-delà du chiffre de pointe, c’est la régularité de la session qui retient l’attention. Selon Song Yu, la Z9 GT est passée de 47 % à 80 % de charge en seulement quatre minutes, avec 43 kWh d’énergie récupérée sur cette fenêtre. Pour vous donner une idée, 43 kWh correspond à peu près à l’autonomie totale d’une citadine électrique d’entrée de gamme. Chargée en quatre minutes. C’est ce type de comparaison qui permet de mesurer l’écart technologique qui se creuse entre les différentes générations de batteries.
Ce qui est encore plus significatif à l’usage quotidien, c’est que Song Yu indique que la voiture a maintenu une puissance de recharge très élevée jusqu’à 90 % de charge. Sur la grande majorité des véhicules électriques actuels, la courbe de recharge chute rapidement après 70 ou 75 %, ce qui allonge considérablement le temps passé à la borne. Une courbe qui reste haute jusqu’à 90 % change radicalement l’expérience lors d’un long trajet, bien plus qu’un pic de puissance tenu quelques secondes.
Une voiture limitée par l’infrastructure, pas par sa batterie
Ce record illustre une réalité que l’on commence à percevoir clairement en Europe : c’est désormais le réseau de bornes qui bride les performances de recharge, et non la voiture elle-même. La Denza Z9 GT est techniquement capable d’accepter jusqu’à 1 500 kW de puissance de recharge avec un équipement adapté. Les 721,85 kW enregistrés à Saint-Flour ne représentent donc, en théorie, qu’un peu moins de la moitié de ce que le véhicule pourrait absorber.
BYD a développé pour cela son propre standard baptisé Flash Charging, avec des bornes dédiées capables de délivrer ces niveaux de puissance. Avec cette technologie, la marque annonce un passage de 10 % à 70 % en cinq minutes, et de 10 % à 97 % en neuf minutes. Le groupe prévoit de déployer 3 000 bornes Flash Charging en Europe d’ici fin 2026, ce qui permettrait aux propriétaires de Z9 GT et des futurs modèles compatibles d’exploiter réellement ces capacités au quotidien.
Puissance de recharge maximale relevée : 721,85 kW (sur une borne théorique de 600 kW)
Puissance maximale théorique acceptée par la Z9 GT : 1 500 kW
Énergie récupérée en 4 minutes : 43 kWh (de 47 % à 80 %)
Flash Charging BYD : 10 % à 70 % en 5 minutes, 10 % à 97 % en 9 minutes
Déploiement prévu en Europe : 3 000 bornes Flash Charging d’ici fin 2026
Ce que ce test révèle sur l’avenir de la recharge en Europe
La question qui se pose maintenant est celle de la reproductibilité. Ce test a été réalisé par un ingénieur dans des conditions contrôlées, avec une borne Atlante dans une configuration particulière. La recharge à plus de 700 kW sur une infrastructure publique ouverte à tous n’est pas encore la norme, loin de là. Les réseaux européens commencent à peine à généraliser les bornes à 300 kW, et les chargeurs dépassant les 400 kW restent marginaux sur le territoire français.
Ce que cette démonstration pose comme question pratique, c’est celle de la compatibilité entre les véhicules ultra-rapides et les bornes disponibles. Si vous achetez une Denza Z9 GT aujourd’hui, vos sessions de recharge sur le réseau public français se feront dans la très grande majorité des cas bien en deçà des capacités de la voiture. L’arrivée progressive des bornes Flash Charging de BYD, ainsi que la montée en puissance des opérateurs comme Atlante sur des chargeurs haute puissance, devraient changer la donne dans les prochains mois. Mais pour l’instant, posséder un véhicule capable de 1 500 kW théoriques en France, c’est un peu comme conduire sur autoroute avec un limiteur bloqué à 50 km/h.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
Réagissez à l'article
