La recharge à domicile reste l’un des arguments les plus solides en faveur des voitures électriques. Encore faut-il disposer d’un garage ou d’une place de parking privative pour en profiter. Pour les millions de personnes vivant en appartement, la question est souvent sans réponse satisfaisante. C’est précisément ce problème que cherche à résoudre Voltpost, une startup new-yorkaise qui vient d’élargir sa gamme de bornes avec deux nouveaux modèles conçus pour s’intégrer dans les parkings collectifs, sans travaux lourds ni démolition du sol.
Voltpost, la startup qui transforme les infrastructures existantes en points de recharge
Voltpost s’était d’abord fait connaître en transformant des lampadaires urbains en bornes de recharge, une approche ingénieuse pour densifier les points de charge en ville sans toucher à la voirie. Avec ses deux nouveaux produits, la marque applique la même logique à l’intérieur des bâtiments. Le Voltpost Air Ceiling Mount est conçu pour être fixé au plafond des parkings couverts, tandis que le Surface Mount se fixe sur les murs ou des piédestaux existants. Deux configurations distinctes pour répondre à la diversité des configurations architecturales rencontrées dans les parkings résidentiels ou commerciaux.
Ce qui rend cette approche pertinente, c’est avant tout la question du coût et de la durée d’installation. Voltpost annonce une réduction des coûts d’installation pouvant atteindre 70 % par rapport à une installation traditionnelle, en grande partie parce que ses bornes nécessitent peu ou pas de tranchées dans le sol. L’installation peut être réalisée en quelques heures seulement. Ces chiffres sont ceux de l’entreprise et dépendent évidemment de l’infrastructure électrique déjà en place sur le site, mais le principe reste solide : utiliser ce qui existe déjà plutôt que de repartir de zéro.
Des caractéristiques techniques pensées pour les usages collectifs
Sur le plan technique, les deux bornes reposent sur la même base. Chaque chargeur de niveau 2 délivre jusqu’à 9,6 kW, ce qui permet d’ajouter environ 40 à 48 kilomètres d’autonomie par heure de charge selon le véhicule. Ce n’est pas la puissance maximale que l’on peut trouver sur certaines bornes résidentielles haut de gamme, mais c’est amplement suffisant pour un véhicule garé toute la nuit ou pendant une journée de travail.
Disponibles avec un ou deux ports de recharge par unité
Compatibles avec les connecteurs J1772 et NACS (le standard désormais adopté par la majorité des constructeurs)
Paiement via l’application Voltpost, par carte bancaire ou par carte RFID
Connectivité via le réseau cellulaire AT&T pour la supervision à distance
Visibilité intégrée dans Google Maps, Apple Maps, Waze, Uber et les applications constructeurs comme Tesla
Le câble rétractable AutoCoil est l’un des éléments les plus intelligents du système. En se rétractant automatiquement après usage, il évite que le câble ne traîne sur le sol du parking, là où il représente un risque de chute, d’écrasement par un véhicule, ou de détérioration liée à l’humidité et au sel en hiver. Pour un parking collectif fréquenté par des dizaines de résidents, c’est un détail qui compte vraiment dans la durée.
Pourquoi la recharge en immeuble collectif reste un problème structurel
Aux États-Unis, près d’un tiers des logements se trouvent dans des immeubles collectifs, qu’il s’agisse de résidences locatives ou de copropriétés. Or, moins de 5 % de la recharge résidentielle s’effectue dans ce type de bâtiment. L’écart est saisissant. Il s’explique par une combinaison de facteurs : capacité électrique parfois insuffisante, coûts d’installation élevés, stationnements en box individuels difficiles à câbler, et surtout la question épineuse de savoir qui finance l’infrastructure et comment est facturée l’électricité consommée.
La situation française n’est pas fondamentalement différente, même si le cadre légal a évolué avec le droit à la prise qui oblige théoriquement les copropriétés à faciliter l’installation de bornes. Dans la pratique, les délais de décision en assemblée générale, les contraintes techniques des parkings anciens et les coûts de raccordement freinent encore de nombreux projets.
Les bornes Voltpost n’effacent pas ces obstacles d’un trait. Une capacité électrique adéquate dans le bâtiment reste indispensable, les permis doivent être obtenus et le propriétaire ou le syndic doit être partie prenante. Mais en s’appuyant sur les plafonds, les murs et les structures existantes plutôt que d’imposer des travaux de génie civil, le dispositif réduit significativement la complexité des chantiers, notamment dans des parkings construits il y a plusieurs décennies, à une époque où personne ne pensait à intégrer des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
Un modèle économique qui s’adresse directement aux gestionnaires de patrimoine immobilier
Voltpost cible explicitement les propriétaires et gestionnaires d’immeubles qui souhaitent valoriser leur parc immobilier sans engager des travaux disproportionnés. Avec la montée progressive des obligations réglementaires autour de la recharge dans les bâtiments neufs et existants, la pression sur les bailleurs et syndics va croître. Proposer une borne visible sur Google Maps ou dans l’application d’un constructeur automobile, c’est aussi un argument commercial concret pour attirer des locataires ou des acheteurs disposant d’un véhicule électrique.
Jeff Prosserman, PDG et cofondateur de Voltpost, résume la philosophie de l’entreprise ainsi : rééquiper les actifs existants de manière rentable pour offrir un accès ouvert et fiable à la recharge. C’est une vision pragmatique, loin des grandes promesses de révolution, et c’est précisément ce dont le marché a besoin pour avancer concrètement sur le terrain de la mobilité électrique du quotidien.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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