Le record de la plus longue distance parcourue par une moto électrique sur une seule charge change de mains. Zero Motorcycles, marque fondée en Californie il y a une vingtaine d’années, vient de faire homologuer par le Guinness World Records un trajet de 437 km réalisé au guidon d’une Zero DS. L’ancien record, détenu depuis 2025 par une Verge TS Pro, s’établissait à 311 km. L’écart dépasse donc 120 km, ce qui n’a rien d’anecdotique pour un deux-roues électrique.
Un trajet de nuit des Alpes à la Méditerranée
Le départ a eu lieu en soirée à Les Claux, dans les Alpes françaises, et l’arrivée s’est faite près de Montpellier le lendemain. Le pilote belge Jelle Verstaen a mené l’opération. Le convoi a roulé toute la nuit, puis a essuyé un violent orage au petit matin, alors que la moto du record était encore en route. Rouler sous la pluie, avec une température et une adhérence variables, ne facilite pas la gestion de l’énergie.
Trois motos ont pris part à l’essai, mais une seule a battu le record. La DSR/X a couvert 384 km et la SR/S 350 km. Ces deux modèles, pourtant moins endurants, dépassent eux aussi l’ancien record de la Verge TS Pro, comme le montre le tableau ci-dessous.
La Zero DS du record n’était pas une machine préparée dans un atelier. Elle était équipée du Power Tank, une option officielle que le constructeur propose et qu’un concessionnaire peut installer. Cette batterie additionnelle fait passer la capacité de 15,6 kWh à 19,2 kWh, soit environ 23 % d’énergie en plus. Le résultat ne vient donc pas d’un bricolage, et n’importe quel client peut en théorie reproduire la configuration.
Un calcul rapide donne un ordre de grandeur : en supposant que toute la capacité ait été exploitée, 437 km pour 19,2 kWh représentent une consommation d’environ 4,4 kWh/100 km. Ce chiffre est une estimation de notre part, car Zero n’a communiqué ni la consommation, ni la vitesse moyenne exacte, ni le détail de l’itinéraire. Il reste cohérent avec une conduite très douce, très éloignée d’un usage normal sur route.
Des conditions de test très cadrées
Pour valider le record, Guinness a imposé un protocole précis, et la conduite adoptée explique en grande partie le résultat. Voici les points à retenir :
la prise de recharge de la moto a été scellée avant le départ, pour exclure tout appoint d’énergie ;
le pilote portait deux traceurs GPS, vérifiés à l’arrivée par un représentant de Guinness ;
le parcours évitait les grands axes et les routes à deux voies, au profit de petites routes permettant un rythme régulier ;
la vitesse visée était d’environ 52 km/h lorsque la circulation et les limitations le permettaient.
Cette dernière donnée change la lecture du record. À 52 km/h, la traînée aérodynamique reste faible, et c’est elle qui plombe l’autonomie d’une moto électrique dès que la vitesse grimpe, puisque le pilote n’est protégé du vent que par une petite bulle. Sur autoroute à 130 km/h, vous n’obtiendrez pas 437 km, loin de là.
Ce que ce record vous apprend sur l’autonomie réelle
Le chiffre du Guinness vaut surtout comme démonstration de la capacité d’une batterie bien exploitée. Pour un usage quotidien, il indique plutôt un plafond théorique. Si vous envisagez une moto électrique, quelques réflexes permettent de s’en approcher en pratique : choisir un mode de conduite économe, anticiper les ralentissements pour profiter de la récupération d’énergie, contrôler la pression des pneus et éviter les accélérations franches répétées. Une allure régulière sur route secondaire consomme bien moins qu’une alternance de relances et de freinages.
La comparaison entre les trois motos du convoi livre un autre enseignement. Même sans Power Tank, une moto électrique actuelle peut franchir plus de 300 km dans des conditions favorables, ce qui couvre la plupart des trajets quotidiens et de nombreuses sorties du week-end. Pour les longs voyages, la question de la recharge pèse davantage que la capacité brute : il faut vérifier la puissance de charge acceptée par la moto, la présence de bornes sur votre itinéraire et le temps d’arrêt acceptable. Le Power Tank repousse l’échéance du premier arrêt, mais il augmente aussi le poids, le prix et la durée d’une recharge complète.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
Réagissez à l'article
