Pour la plupart des trajets du quotidien, oui, à condition que la puissance réellement reçue par la voiture soit au rendez-vous. Sur cinq heures, une recharge à 7,4 kW restitue de l’ordre de 133 à 222 km selon la consommation, sous les hypothèses de calcul ci-dessous. Une simple prise domestique à 2,3 kW se limite à 37 à 61 km. Voici comment relier votre kilométrage quotidien à la puissance dont vous avez besoin, sans viser forcément une batterie pleine chaque matin.
Le socle publié par Enedis maintient 8 heures creuses par jour, dont au moins 5 heures consécutives la nuit, situées entre 23 h et 7 h. Cinq heures sont donc un minimum de calcul, pas une durée imposée à tous. Les créneaux de votre contrat figurent sur votre facture, dans votre espace client ou dans la notification de votre fournisseur, envoyée au moins un mois avant le changement.
Le calendrier mérite une précision. Enedis a publié une première phase de novembre 2025 à juin 2026 (1,7 million de clients), puis une seconde de décembre 2026 à octobre 2027 (9,3 millions de clients). Le Médiateur national de l’énergie annonce, dans une actualité du 23 octobre 2026, un démarrage au 1er novembre 2026 pour ces 9,3 millions de foyers, avec un déploiement progressif jusqu’à fin 2027. Ces annonces ne se superposent pas parfaitement : votre date dépend de votre notification. Le Médiateur décrit aussi, en hiver, 6 heures nocturnes entre 23 h et 7 h et 2 heures en journée. La CRE a par ailleurs rouvert, par une délibération de février 2026, l’attribution de créneaux méridiens de 11 h à 14 h aux nouveaux clients. Ne partez donc pas du principe que votre hiver n’aura que des heures de nuit.
Le périmètre est la métropole : Corse et outre-mer sont exclues de ces règles. Les offres Tempo, super-creuses ou semaine/week-end ne se calquent pas sur l’option HP/HC classique.
Le calcul suppose que la puissance indiquée soit soutenue pendant toute la plage. Cela exige que la voiture, le câble, l’installation et la puissance disponible dans le logement le permettent. Les pertes retenues sont des hypothèses de travail : 20 % à 2,3 kW, 10 % à 7,4 kW et à 11 kW. Ce ne sont ni des moyennes ni des plafonds garantis. Les consommations (15, 20 et 25 kWh/100 km) sont prélevées dans la batterie et ne correspondent à aucun modèle précis.
| Puissance AC | Énergie fournie | Pertes supposées | Énergie stockée | À 15 kWh/100 km | À 20 kWh/100 km | À 25 kWh/100 km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,3 kW | 11,50 kWh | 20 % (2,30 kWh) | 9,20 kWh | 61 km | 46 km | 37 km |
| 7,4 kW | 37,00 kWh | 10 % (3,70 kWh) | 33,30 kWh | 222 km | 167 km | 133 km |
| 11 kW | 55,00 kWh | 10 % (5,50 kWh) | 49,50 kWh | 330 km | 248 km | 198 km |
Ces distances sont des équivalents énergétiques, pas des autonomies garanties. Le passage de 7,4 à 11 kW n’apporte un gain utile que si vos trajets quotidiens dépassent ce que 7,4 kW couvre déjà, ou si la plage réelle est plus courte que cinq heures.
Plutôt que de chercher la borne la plus puissante, partez de votre kilométrage. La formule est simple : puissance nécessaire = distance quotidienne × consommation ÷ (100 × 5 × (1 − pertes)). Avec 20 kWh/100 km et 10 % de pertes, cela donne :
Dans le scénario à 2,3 kW (20 % de pertes supposées), 40 km par jour sont couverts, avec seulement 1,2 kWh de marge. Pour 100 km par jour, ce même scénario ne suffit pas en cinq heures, alors que 7,4 kW les couvre largement. Ces seuils ne sont pas des prescriptions d’installation : prévoyez une marge pour les jours de trajet plus long, les consommations plus élevées ou une plage écourtée.
Le raisonnement sert aussi à relativiser l’idée d’une batterie remplie chaque nuit. Ce qui compte, c’est l’énergie dépensée la veille. Aucun temps de recharge complète ni pourcentage récupéré ne se déduit de ces chiffres : il faudrait connaître la capacité utile de votre batterie et son état de charge au branchement.
L’étude de l’ADAC, mise à jour en août 2026, a mesuré sur cinq véhicules des pertes de 12,7 à 24,2 % à la prise domestique, contre 5,1 à 7,0 % à 11 kW. Le protocole prévoyait une recharge de 10 à 90 % de charge, batterie initialement entre 20 et 30 °C, avec des essais à 2,3 kW, 4,1 kW en triphasé, puis 11 ou 22 kW selon le véhicule. Ces mesures allemandes ne constituent ni un relevé hivernal français ni un rendement universel. Le froid, la gestion thermique et les auxiliaires peuvent modifier le bilan, sans qu’on puisse y ajouter un forfait arbitraire. L’ADAC déconseille par ailleurs la recharge régulière sur une prise domestique ordinaire.
La puissance inscrite sur une borne ne dit pas celle que la voiture accepte. Vérifiez le chargeur embarqué de votre version exacte, son nombre de phases et un éventuel délestage : on ne transpose pas une donnée d’une variante AC11 à une variante AC22. La batterie doit aussi pouvoir absorber l’énergie, car la charge peut ralentir ou s’arrêter à la consigne.
Pour avancer concrètement, relevez vos créneaux individuels, estimez votre kilométrage et votre consommation moyenne, puis comparez le résultat à la puissance disponible une fois les autres usages du logement déduits. Enedis recommande de dimensionner l’installation selon l’usage avec un professionnel et de contrôler la puissance souscrite avant de choisir une borne plus puissante.
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