Un an et demi après son arrivée sur le marché, la Renault 4 électrique reçoit sa première série d’évolutions. Au programme : des gains d’autonomie modestes, de nouveaux équipements, une série spéciale Roland Garros et surtout une variante d’accès baptisée Jogging, équipée d’une batterie LFP. Cette mise à jour ne change pas le caractère du modèle, mais elle touche à deux points sensibles : le prix d’entrée et l’usage au quotidien.
Autonomie de la Renault 4 électrique : quelques kilomètres de plus
Renault a retravaillé l’aérodynamique avec des carénages sous la caisse et de nouveaux rétroviseurs. Le gain reste symbolique, comme le montre le tableau ci-dessous, en cycle mixte WLTP.
Version
Avant
Après
120 ch, batterie NMC 40 kWh
308 km
310 km
150 ch, batterie NMC 52 kWh
409 km
415 km
150 ch, 52 kWh, Plein Sud découvrable
392 km
400 km
Jogging 110 ch, batterie LFP 36,5 kWh
–
305 km
Ces chiffres homologués dépassent rarement la réalité de l’autoroute, où la consommation grimpe vite. Si vous roulez surtout en ville et sur route, le gain de 2 à 8 km ne changera rien à vos habitudes. Renault laisse d’ailleurs entendre qu’il faudra attendre 2027 pour une offre vraiment plus endurante, ce qui manque à ce modèle dont les ventes ont démarré en douceur.
Renault 4 Jogging : la version d’entrée de gamme avec batterie LFP
La gamme s’élargit vers le bas avec la Jogging, qui reprend la mécanique annoncée sur la Renault 5 Five : un moteur de 80 kW (110 ch) dérivé de celui de la Twingo électrique, associé à une batterie LFP de 36,5 kWh utiles. La chimie lithium-fer-phosphate se passe de nickel et de cobalt, supporte généralement mieux les charges à 100 % répétées et coûte moins cher à produire. Son défaut : une densité énergétique inférieure, d’où une autonomie de 305 km, très proche de celle de la version 40 kWh NMC, soit environ 12 kWh/100 km en WLTP.
Les concessions portent surtout sur la recharge. Voici ce que vous trouverez à bord et sur la fiche technique :
un chargeur AC de 6,6 kW, au lieu du 11 kW bidirectionnel des autres versions, soit environ 6 heures pour une recharge complète sur une Wallbox ;
une recharge rapide DC de 80 kW, pour passer de 10 à 80 % en 25 minutes ;
une climatisation manuelle, une instrumentation de 7 pouces et une caméra de recul ;
un écran tactile de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto.
Le calcul est simple : 70 % de 36,5 kWh représentent environ 25,5 kWh, soit une puissance moyenne d’une soixantaine de kW. C’est correct pour une citadine, sans plus. Le tarif de la Jogging n’est pas détaillé dans les informations dont nous disposons.
Série spéciale Roland Garros : le haut de gamme à 38 490 €
Annoncée lors du dernier tournoi parisien, la série Roland Garros se place au sommet de la gamme. Elle reçoit des stickers sur le bouclier et des centres de roue Brun Terracotta. À bord, la sellerie inédite gris clair et bleu arbore le logo du tournoi embossé sur les sièges avant. Le pommeau de levier s’inspire du grip des raquettes et les tapis adoptent une teinte terre battue.
Cette édition n’est proposée qu’avec la grande batterie de 52 kWh, y compris en version découvrable Plein Sud. L’addition commence à 38 490 €, soit 5 000 € de plus que la R4 évolution de même puissance. Vous payez ici de la décoration, pas des kilomètres supplémentaires.
Préconditionnement, mode Smart et hayon : les nouveautés au quotidien
Toutes les versions disposent désormais d’un préconditionnement manuel de la batterie, activable depuis l’écran central. En chauffant la batterie avant d’arriver à une borne rapide, vous limitez le temps de charge, surtout en hiver. C’est un atout appréciable sur la Jogging, car les batteries LFP n’aiment pas le froid. L’application My Renault envoie aussi une notification cinq minutes avant la fin de charge programmée ou avant que la batterie n’atteigne le niveau souhaité.
l’éco-conduite prédictive, qui repère virages et ronds-points pour vous inviter à lever le pied ;
l’assistant d’arrêt d’urgence, qui complète l’Active Driver Assist et immobilise la voiture sur sa voie si vous ne réagissez plus.
Le mode Smart remplace le mode Perso et jongle automatiquement entre Eco, Confort et Sport selon votre conduite : réactivité immédiate pour doubler, retour en Eco dans le trafic. Un chargeur de smartphone à induction Qi2, aimanté et ventilé, récupère 50 % de batterie en une heure sans surchauffe. Le hayon électrique s’ouvre enfin sans geste du pied : il suffit de vous approcher du coffre avec la carte en poche.
La Jogging LFP est la nouveauté la plus utile : elle ouvre la R4 à un budget plus serré, avec une batterie durable et fabriquée sans nickel ni cobalt. Les gains d’autonomie restent minces et la recharge AC bridée à 6,6 kW demandera de bien choisir son installation. Pour la France, c’est aussi un signe que les citadines produites dans le Nord peuvent se démocratiser.
L’avis de Rouleur électrique
Tarifs de la Renault 4 électrique : ce que vous paierez
Les prix des versions déjà connues restent inchangés, ce qui laisse à la Jogging la mission d’abaisser la facture d’entrée.
Finition
120 ch – 40 kWh
150 ch – 52 kWh
evolution
29 990 €
33 490 €
techno
–
35 490 €
iconic
–
37 490 €
Roland Garros
–
38 490 €
Entre l’evolution 40 kWh et l’evolution 52 kWh, l’écart de 3 500 € achète 12 kWh et 30 ch supplémentaires. Avant de choisir, comparez ce que vous roulez réellement chaque semaine à l’autonomie annoncée. Si vous branchez chez vous chaque nuit, la Jogging et sa batterie LFP suffiront probablement. Si vous partez souvent en week-end, la version 52 kWh gardera plus de marge.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
