Volkswagen range l’ID.4 au rayon des souvenirs et dévoile l’ID. Tiguan, un SUV électrique qui reprend la même base technique, mais avec une carrosserie, un habitacle et quelques organes mécaniques profondément revus. Le constructeur applique à son modèle le plus vendu la recette déjà vue sur l’ID. Polo et l’ID. Cross : un style plus robuste, des boutons physiques de retour et une qualité de finition relevée. Reste à savoir ce que ce changement de nom apporte vraiment à ceux qui comptent signer un bon de commande, ouvert dès le 13 octobre 2026.
Un design plus robuste pour le SUV électrique de Volkswagen
Les rondeurs et le « sourire » de l’ID.4 disparaissent. La face avant est entièrement nouvelle, avec un capot plus horizontal, une calandre verticale et un masque qui réunit projecteurs, bandeau lumineux et logo illuminé. L’air de famille avec l’ID. Cross saute aux yeux. Sur les flancs, la base de l’ID.4 reste reconnaissable, mais les bas de caisse peints, les poignées redessinées et le montant arrière retravaillé suffisent à rafraîchir l’ensemble. Les jantes vont de 19 à 21 pouces.
Le gabarit progresse peu : 4,62 m de long, 1,86 m de large et 1,62 m de haut, soit 4 cm de plus en longueur et 1 cm en largeur. L’empattement reste à 2,76 m, ce qui explique que l’espace à bord ne bouge pas. À l’arrière, un large bandeau englobe les feux et le bouclier gagne en couleur carrosserie. Le travail aérodynamique (entrée d’air pilotée, air curtains, spoiler, diffuseur, soubassements carénés) permet d’atteindre un Cx de 0,26, soit 0,01 de moins que l’ID.4. Le gain paraît mince, mais à 130 km/h sur autoroute, chaque centième de Cx compte dans le bilan de consommation.
Un habitacle qui corrige le point faible de l’ID.4
La qualité perçue était la critique récurrente adressée à l’ID.4. L’ID. Tiguan s’attaque au problème avec un habitacle intégralement redessiné, aligné sur les derniers modèles de la marque mais positionné plus haut en gamme que les citadines et compactes. Le retour des boutons physiques sur le volant, la console centrale et la planche de bord devrait rassurer ceux qui pestaient contre le tout-tactile.
Les écrans ne disparaissent pas pour autant : une dalle de 10 pouces et un affichage tête haute pour le conducteur, un écran central de 15 pouces, et surtout un troisième écran de 12 pouces face au passager. Ce dernier, très probablement en option, dispose d’un filtre polarisé qui le rend invisible du conducteur, ce qui permet de regarder un film ou de jouer pendant que l’on conduit sans que le pilote soit distrait. Le système, basé sur Android Automotive, propose aussi un mode « Rétro » qui imite les affichages d’anciennes Volkswagen. Le coffre de 534 litres perd 9 litres face à l’ID.4 (543 litres). Le nouveau capot permet un petit frunk, dont Volkswagen ne donne pas le volume : il accueille seulement un câble de recharge.
Plateforme MEB+, batteries et autonomie : ce qui change sous la carrosserie
Malgré l’appellation MEB+, l’ID. Tiguan repose sur la même architecture que l’ID.4, modernisée sur certains points. Le moteur reste à l’arrière, avec deux blocs de dernière génération : l’APP350 pour les versions d’accès, l’APP550 pour les plus puissantes. La version 4Motion ajoute un petit moteur avant, capable de se désaccoupler quand il ne sert pas, afin de réduire la consommation. Côté énergie, la batterie LFP de 58 kWh, récemment apparue sur l’ID.4, est reconduite, et la version 77 kWh atteint 600 km en cycle WLTP, soit 31 km de plus qu’avant.
Version
140 kW (190 ch)
210 kW (286 ch)
220 kW (299 ch) 4Motion
0 à 100 km/h
8,5 s
6,6 s
6,3 s
Batterie
58 kWh
77 kWh
77 kWh
Autonomie WLTP
450 km
600 km
560 km
Recharge 10-80 %
26 min
29 min
29 min
Ces chiffres sont des valeurs homologuées. Sur autoroute en hiver, comptez plutôt 25 à 30 % de moins que l’autonomie WLTP, un écart habituel pour ce type de SUV.
Prix de l’ID. Tiguan face à l’ID.4 : comment comparer
Le tarif d’appel s’établit à 43 990 euros, soit 1 990 euros de plus que l’ID.4 d’entrée de gamme. Pour mémoire, l’ID.4 démarre à 42 000 euros en 58 kWh, 47 590 euros en 77 kWh et 49 590 euros en 77 kWh 4Motion. Ces montants s’entendent hors prime CEE, à laquelle les deux modèles sont éligibles. Volkswagen n’a pas encore détaillé le reste de la grille, donc la comparaison n’est pas complète.
le niveau d’équipement de départ : l’écran passager et les jantes de 21 pouces ne figureront probablement pas dans la version de base ;
le choix de la batterie : la LFP de 58 kWh suffit pour un usage périurbain, la 77 kWh se justifie pour les trajets longs réguliers ;
la transmission : la 4Motion perd 40 km d’autonomie WLTP par rapport à la version propulsion de même capacité ;
le montant réel après prime CEE, qui varie selon les offres des fournisseurs d’énergie.
Volkswagen soigne enfin la finition et rend leurs boutons aux conducteurs, ce qui compte plus que le nom Tiguan. L’augmentation de 1 990 euros reste à justifier par l’équipement, mais ce SUV familial éligible à la prime CEE peut séduire en France, où le Tiguan thermique est une référence.
L’avis de Rouleur électrique
Ce que l’ID. Tiguan change pour les acheteurs français
Si vous rouliez déjà en ID.4 ou envisagiez d’en acheter un d’occasion, l’ID. Tiguan ne bouleverse pas l’équation : même espace, même base, mais avec une finition meilleure et un peu plus d’autonomie. Les ID.4 et ID.5, écoulées à 950 000 exemplaires en cinq ans, vont sans doute voir leur cote d’occasion évoluer avec l’arrivée de ce successeur, ce qui peut ouvrir une fenêtre de négociation sur les modèles récents.
Pour les clients qui hésitent entre un Tiguan thermique, dont 8,3 millions d’exemplaires ont été produits depuis 2007, et sa version électrique, la bascule se joue sur le budget d’usage : recharge à domicile, trajets quotidiens et durée de détention. Rendez-vous le 13 octobre pour consulter la grille complète des tarifs et comparer les versions à équipement équivalent.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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