La transition vers la mobilité électrique continue de secouer l’industrie automobile mondiale, et les marques de luxe ne sont pas épargnées. Aston Martin vient d’annoncer une réduction de 5% de ses effectifs, s’ajoutant à une liste grandissante de constructeurs prestigieux qui peinent à s’adapter au virage électrique. Cette décision intervient dans un contexte où la marque britannique repousse, une fois de plus, le lancement de son premier modèle 100% électrique initialement prévu pour 2025.
La chute d’Aston Martin : des chiffres alarmants
L’annonce de la suppression d’emplois chez Aston Martin s’inscrit dans une situation financière préoccupante. Les pertes avant impôts du constructeur britannique ont bondi de 400% au dernier trimestre, et les volumes de ventes en gros ont chuté de 9% sur l’année écoulée. Plus inquiétant encore, la dette du constructeur a atteint le montant astronomique de 1,16 milliard de livres sterling (environ 1,47 milliard d’euros), soit une augmentation de 43% par rapport à 2023.
Adrian Hallmark, PDG d’Aston Martin, attribue ces résultats catastrophiques à des “perturbations de la chaîne d’approvisionnement” et à la “faiblesse macroéconomique en Chine”. Un argument qui masque difficilement la réalité : Aston Martin, comme d’autres constructeurs traditionnels, peine à rivaliser avec les nouveaux acteurs chinois spécialisés dans l’électrique. Les ventes en Chine ont d’ailleurs plongé de 49% par rapport à 2023, un chiffre qui illustre la perte de vitesse de la marque sur ce marché stratégique.
Report perpétuel du premier modèle 100% électrique
La stratégie électrique d’Aston Martin semble plus hésitante que jamais. Le constructeur britannique a une nouvelle fois repoussé le lancement de son premier véhicule entièrement électrique, désormais prévu pour “la seconde moitié de cette décennie”. Un report significatif quand on sait que ce modèle devait initialement voir le jour en 2025.
Cette temporisation contraste avec le partenariat technologique conclu en 2023 avec Lucid Motors, qui devait permettre à Aston Martin d’accéder à des technologies de pointe pour ses futures sportives électriques. En attendant, la marque mise sur la Valhalla, son premier véhicule hybride rechargeable à moteur central, dont le lancement est prévu pour cette année. La production de ce modèle sera limitée à 999 exemplaires, et la première année de production est déjà entièrement vendue.
Prix estimé de la Valhalla : plus de 800 000 euros
Puissance combinée : 950 chevaux (moteur V8 biturbo et trois moteurs électriques)
Accélération 0-100 km/h : moins de 2,5 secondes
Autonomie électrique : environ 15 km
Une vague de licenciements qui touche l’ensemble du secteur premium
Aston Martin n’est pas un cas isolé dans l’industrie automobile de luxe. Porsche a récemment annoncé la suppression de 1 900 emplois en Allemagne d’ici 2029, également en raison de bénéfices et de ventes en baisse en Chine, l’un de ses marchés les plus importants.
Cette tendance s’étend à d’autres constructeurs mondiaux comme Ford (en Europe), Nissan, Stellantis et Volkswagen, qui ont tous annoncé des plans de réduction d’effectifs face à une concurrence accrue et des pertes croissantes sur le marché chinois.
Constructeur
Nombre d’emplois supprimés
Région concernée
Aston Martin
5% des effectifs
Mondial
Porsche
1 900
Allemagne
Ford
3 800
Europe
Volkswagen
Plusieurs milliers (non précisé)
Mondial
La concurrence chinoise bouleverse le segment du luxe
La difficulté d’Aston Martin et des autres marques de luxe traditionnelles s’explique en grande partie par la montée en puissance des constructeurs chinois. Ces derniers ne se contentent plus de produire des véhicules électriques à bas prix, mais investissent massivement le segment premium avec des modèles technologiquement avancés et souvent moins coûteux que leurs homologues européens ou américains.
BYD, connu initialement pour ses véhicules abordables comme la Seagull à 10 000 dollars, élargit rapidement sa gamme avec des berlines de luxe, des SUV et des voitures de sport électriques. La marque chinoise n’est pas seule : XPeng, NIO et Li Auto gagnent également des parts de marché significatives dans le segment du luxe en Chine.
Face à un marché chinois désormais saturé de modèles nationaux, ces constructeurs se tournent vers l’international, notamment l’Europe, l’Asie du Sud-Est, l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud pour poursuivre leur croissance. Une stratégie d’expansion qui menace directement les constructeurs traditionnels sur leurs propres marchés.
L’avenir incertain des marques de luxe face à la révolution électrique
La situation d’Aston Martin illustre le dilemme auquel sont confrontés les constructeurs de luxe traditionnels : comment préserver leur identité et leur héritage tout en s’adaptant à la révolution électrique?
La transition vers l’électrique nécessite des investissements colossaux en recherche et développement, ainsi qu’une refonte complète des chaînes de production. Pour des marques comme Aston Martin, dont l’ADN repose en grande partie sur des moteurs thermiques puissants et sonores, le défi est d’autant plus grand.
Le partenariat avec Lucid Motors témoigne de cette difficulté : plutôt que de développer sa propre technologie électrique, Aston Martin a choisi d’externaliser cet aspect crucial à un spécialiste du secteur. Une décision qui soulève des questions sur la capacité de la marque à conserver sa singularité dans l’ère électrique.
Échéance reportée pour la première Aston Martin électrique : de 2025 à “la fin de la décennie”
Investissement nécessaire pour la transition électrique : plusieurs milliards d’euros
Dette actuelle : 1,47 milliard d’euros, en hausse de 43%
La question qui se pose désormais est de savoir si les constructeurs mondiaux pourront rattraper leur retard ou si les marques chinoises continueront à dominer le marché dans les années à venir, alors que l’industrie bascule vers les véhicules électriques. Pour Aston Martin comme pour d’autres marques de luxe, le temps presse et chaque report fragilise un peu plus leur position dans la course à l’électrification.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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