NIO est un constructeur chinois de voitures électriques premium, présent sur plusieurs marchés européens. Sa gamme associe des berlines, un break et des SUV, avec des batteries rechargeables sur borne et échangeables dans les stations compatibles. L’ET5, l’ET5 Touring et l’EL6 constituent les formats les plus polyvalents de cette sélection.
Pour comparer les prix, distinguez le véhicule seul, l’achat de la batterie et sa location mensuelle BaaS. Les références allemandes ci-dessous ne sont pas des tarifs français ; une présence dans un pays voisin ne garantit pas les mêmes conditions de vente et de service en France.
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Six modèles du catalogue européen, de la berline ET5 au grand SUV six places EL8. Les cartes indiquent un prix catalogue allemand avec achat de la petite batterie, hors frais et options. Les autonomies maximales et les temps de recharge dépendent du pack et de la configuration.
Une berline de 4,79 m à deux moteurs, avec une silhouette basse et jusqu’à 590 km WLTP.
Un break à transmission intégrale, avec hayon et banquette fractionnable pour les loisirs.
Un SUV familial de 4,85 m avec 579 litres de coffre principal et une position de conduite haute.
La grande berline NIO privilégie le confort routier et l’espace à bord.
Un SUV haut de gamme plus imposant que l’EL6, avec une motorisation intégrale de 480 kW.
Un grand SUV à trois rangées et six places, avec des sièges individuels au deuxième rang.
| Modèle | Autonomie WLTP | Recharge rapide DC | Prix et marché |
|---|---|---|---|
| NIO ET5 | Jusqu’à 456 km Standard / 590 km Long Range | 30 min Standard ; 30 ou 40 min Long Range · 10 à 80 % | Allemagne : dès 59 500 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
| NIO ET5 Touring | Jusqu’à 435 km Standard / 560 km Long Range | 30 min Standard ; 30 ou 40 min Long Range · 10 à 80 % | Allemagne : dès 59 500 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
| NIO EL6 | Jusqu’à 406 km Standard / 529 km Long Range | 30 min Standard ; 30 ou 40 min Long Range · 10 à 80 % | Allemagne : dès 65 500 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
| NIO ET7 | Jusqu’à 445 km Standard / 580 km Long Range, WLTP | 30 min Standard ; 30 ou 40 min Long Range · 10 à 80 % | Allemagne : dès 81 900 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
| NIO EL7 | Jusqu’à 384 km Standard / 501 km Long Range, WLTP | 30 min Standard ; 40 min Long Range · 10 à 80 % | Allemagne : dès 85 900 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
| NIO EL8 | Jusqu’à 390 km Standard / 510 km Long Range | 27 ou 30 min Standard ; 20 ou 40 min Long Range · 10 à 80 %, selon pack et borne | Allemagne : dès 94 900 € TTC avec achat batterie Standard, hors frais |
Références allemandes TTC, hors frais et options : le prix inclut ici l’achat de la batterie Standard Range à 12 000 €. En BaaS, le véhicule est affiché moins cher mais la batterie est louée séparément. Les temps de 10 à 80 % sont ceux des catalogues allemands ; la génération du pack et les caractéristiques de la borne comptent, notamment après un échange de batterie. Pour l’EL8 Long Range, les 20 minutes exigent la batterie adaptée et une station pouvant fournir 660 A dans les conditions optimales indiquées par NIO.
Une ET5 ou une ET5 Touring à 47 500 € hors batterie ne se compare pas directement à une voiture dont la batterie est comprise dans le prix. Le total catalogue allemand avec la Standard Range est de 59 500 €, ou de 68 500 € avec la Long Range à 21 000 €. L’EL6 commence à 65 500 € avec achat de la petite batterie.
La référence de location allemande est de 169 €/mois en Standard Range ou de 289 €/mois en Long Range. Le contrat, les frais de service et l’énergie des échanges doivent être examinés séparément. Un abonnement de batterie constitue une dépense récurrente, à intégrer au coût sur la durée.
Les NIO européennes de cette sélection disposent du 11 kW AC pour la recharge domestique et d’une prise CCS pour la recharge rapide. Le Power Swap remplace le pack dans une station compatible : il complète la recharge classique et dépend de la couverture du réseau et du contrat.
Les catalogues des ET5, ET5 Touring et EL6 donnent 30 minutes de 10 à 80 % avec la Standard Range à 140 kW. Les Long Range sont documentées à 125 kW et 40 minutes, ou 180 kW et 30 minutes selon le pack. Le site danois présente aussi des batteries plus récentes avec 26 à 27 minutes et 170 à 180 kW : ces repères ne s’appliquent pas automatiquement à chaque voiture.
NIO est fondée en novembre 2014. Le constructeur se fait connaître avec la sportive électrique EP9 présentée en 2016, avant de développer une gamme destinée à un public plus large. Le SUV ES8, lancé en 2017, devient son premier modèle produit en volume ; les premières livraisons commencent en juin 2018 en Chine.
L’échange de batterie prend une place structurante dans ce développement. Plutôt que de limiter son offre à la voiture et à la recharge sur borne, NIO développe un réseau de stations et des services autour de la batterie. Cette approche explique la coexistence d’un prix de véhicule hors batterie et d’une formule de location.
La Norvège devient le premier marché international de NIO en 2021, avec le lancement et les premières livraisons de l’ES8. En 2022, l’expansion s’étend à l’Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et à la Suède. La marque adapte sa distribution et ses services à chaque pays.
L’ET5 et l’ET5 Touring élargissent ensuite l’offre vers la berline et le break familiaux. L’EL6 complète les SUV européens, tandis que les ET7, EL7 et EL8 ciblent des formats plus grands et plus haut de gamme. Les noms ES utilisés en Chine ne doivent pas conduire à reprendre sans vérification les caractéristiques des modèles européens EL.
NIO annonce en 2025 un déploiement supplémentaire en Autriche, Belgique, République tchèque, Hongrie, Luxembourg, Pologne et Roumanie avec des partenaires locaux, prévu sur 2025 et 2026. La disponibilité des modèles, des stations d’échange et du service après-vente suit donc des calendriers nationaux.
Firefly et Onvo appartiennent au même groupe mais conservent leurs propres identités et gammes. Cette page se concentre sur les voitures portant la marque NIO. Pour un lecteur français, les données européennes servent de comparaison ; les conditions françaises de commande et de prise en charge doivent être confirmées.
Oui. Les modèles automobiles présentés sous la marque NIO sont entièrement électriques. Les ET5, ET5 Touring, ET7, EL6, EL7 et EL8 du catalogue européen utilisent des batteries rechargeables.
Le repère catalogue allemand est de 59 500 € TTC pour une ET5 ou une ET5 Touring avec achat de la batterie Standard Range. L’EL6 commence à 65 500 € avec cette batterie, hors options et frais. Les prix hors batterie sont respectivement de 47 500 et 53 500 €.
L’ET5 Long Range annonce jusqu’à 590 km WLTP mixtes, contre 560 km pour l’ET5 Touring et 529 km pour l’EL6. Les chiffres CLTC chinois ne doivent pas être comparés directement à ces références WLTP européennes.
La référence allemande est de 169 € par mois en Standard Range et de 289 € par mois en Long Range. Le prix de la voiture exclut alors l’achat de la batterie ; l’énergie et certains frais de service restent à examiner dans le contrat.
Non. Les voitures peuvent être branchées sur des bornes AC ou DC compatibles. Le Power Swap permet d’échanger le pack dans une station du réseau, sous réserve des conditions d’accès, du contrat et des batteries disponibles.
Non. Les catalogues allemands distinguent des packs Long Range à 125 ou 180 kW DC, avec respectivement 40 ou 30 minutes de 10 à 80 % pour les ET5, ET5 Touring et EL6. Une batterie reçue après un échange peut avoir une puissance maximale différente.
Le break ET5 Touring offre un hayon et 450 litres de volume principal, ou 492 litres avec le rangement sous le plancher. Le SUV EL6 annonce 579 litres de volume principal. La berline ET5 propose 386 litres, avec une ouverture différente.
Le modèle EL8 européen retenu dans ce catalogue est un SUV à six places, avec des sièges individuels au deuxième rang. Il ne faut pas lui attribuer automatiquement les configurations de l’ES8 d’un autre marché.
Les modèles de la sélection acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif. L’installation électrique, le nombre de phases et la borne peuvent limiter cette puissance ; une borne de 22 kW ne transforme pas le chargeur de la voiture en chargeur 22 kW.
Les montants allemands servent de repère européen. Les conditions de livraison, d’immatriculation, de garantie, de maintenance et d’accès aux services en France doivent être confirmées avant une commande.
Non. Les versions retenues reposent sur les packs Standard Range et Long Range des catalogues européens. Une capacité ou une autonomie annoncée pour la Chine ne suffit pas à établir une offre correspondante en Europe.
Ces marques ne sont pas ajoutées comme finitions de NIO. Leurs gammes, leurs marchés et leurs réseaux doivent être examinés séparément.
Un nom proche ne garantit pas la même génération, les mêmes batteries ou la même homologation. Les fiches de cette sélection retiennent les références européennes et distinguent les packs de recharge.
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