Aston Martin a présenté le 28 octobre 2026, à Gaydon, la Valhalla Spider, version découvrable de sa supercar hybride rechargeable. Pour savoir ce que font ses trois moteurs électriques, il faut regarder leur place dans la chaîne de transmission plus que leur puissance : ils apportent 251 ch sur un total annoncé de 1 079 ch, soit moins du quart. Ils servent surtout à piloter le couple, à combler les creux d’accélération et à supprimer des pièces mécaniques.
Le moteur thermique reste le cœur de la voiture : un V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat, annoncé à 828 ch. Les trois moteurs électriques ajoutent ensemble 251 ch, d’où la puissance combinée de 1 079 ch et un couple de 1 100 Nm. Ce n’est donc pas 251 ch par moteur : le chiffre correspond au total des trois.
Cette répartition dit quelque chose de la philosophie du modèle. Il ne s’agit pas de rouler longtemps en silence, mais d’utiliser l’électricité comme un outil de performance. Aston Martin annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 s et une vitesse maximale de 350 km/h, limitée électroniquement. Ces valeurs viennent du constructeur : aucun essai indépendant n’existe à ce stade.
Les deux moteurs avant entraînent l’essieu avant et répartissent activement le couple entre les deux roues, ce qu’on appelle le torque vectoring. Aston Martin en attend plus d’agilité, de stabilité et de motricité. Autre particularité annoncée : il n’y a aucune liaison mécanique entre l’essieu avant et l’essieu arrière. L’avant est donc purement électrique, tandis que l’arrière combine V8 et boîte.
Le troisième moteur est intégré à la boîte à double embrayage à huit rapports. Il assiste le V8 à l’arrière et soutient l’accélération pendant les changements de rapport, moment où une boîte classique laisse retomber la poussée. Ces fonctions sont décrites par la marque, pas constatées au volant.
| Élément | Emplacement | Rôle annoncé par Aston Martin |
|---|---|---|
| Deux moteurs électriques | Essieu avant | Entraînement avant, répartition du couple entre les roues, marche arrière |
| Un moteur électrique | Boîte double embrayage 8 rapports | Assistance du V8, soutien pendant les changements de rapport |
| V8 4,0 litres biturbo | Arrière | 828 ch, motricité arrière |
Les moteurs avant assurent aussi la marche arrière dans tous les modes. Le rapport mécanique correspondant disparaît de la boîte, ce qui simplifie l’ensemble.
La fiche du Spider indique 6,1 kWh, 150 kW et 400 V. Elle ne précise pas si la capacité est brute ou utile. Les 150 kW ne désignent pas une puissance de recharge. Avec une telle capacité, mieux vaut ne pas imaginer une grande autonomie électrique : l’homologation WLTP des émissions est encore en cours, et l’autonomie du coupé ne peut pas être reprise pour le Spider.
La vitesse dépend de la configuration du toit :
L’aérodynamique a été retravaillée pour la version ouverte : prise d’air rehaussée de 35 mm, aérodynamique active et ESP recalibrés pour les configurations ouverte et fermée. C’est là que les moteurs électriques jouent un rôle indirect : le contrôle du couple sur l’avant aide à stabiliser une voiture dont l’appui change selon le toit.
Le Spider doit faire ses débuts publics au Concours at Wynn Las Vegas 2026, aux États-Unis. Les premières livraisons sont annoncées au troisième trimestre 2027, selon le communiqué du constructeur. Certains médias évoquent une livraison « fin 2027 », mais la source primaire parle bien du troisième trimestre.
Pour un lecteur français, l’annonce reste mondiale : ni tarif TTC, ni calendrier de livraison propre à la France n’ont été communiqués dans les documents disponibles. Si ce modèle vous intéresse, vérifiez auprès d’un concessionnaire Aston Martin les conditions d’attribution, les options de toit et la fiscalité applicable en France. Pour une voiture à 1 079 ch, le malus et les équipements pèseront dans le budget.
Ce qui rend la Valhalla Spider intéressante, c'est moins la puissance totale que l'usage de l'électrique comme outil de châssis : torque vectoring à l'avant, comblement des changements de rapport, suppression de la marche arrière mécanique. Sur le papier, la logique est cohérente pour une supercar. Mais la batterie de 6,1 kWh et l'absence d'autonomie WLTP publiée empêchent d'y voir une voiture réellement électrifiée au quotidien. C'est un jugement éditorial : il faudra un essai pour dire si ces gains se ressentent.
L’avis de Rouleur électrique
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