Vous hésitez devant une Grande Panda électrique ? La question du moment tient en une ligne : 2 000 € de plus pour une batterie plus grande, est-ce rentable ? Selon Automobile Propre, qui s’appuie sur le configurateur Fiat dans un article publié le 28 octobre 2026, une version LFP de 52,8 kWh nets, annoncée jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP, apparaîtrait en France à partir de 25 900 €, hors aides. Il s’agit d’une configuration rapportée par ce média. Nous n’avons trouvé ni communiqué de Fiat France à ce sujet, ni configuration chiffrée exploitable sur le site de la marque.
Ce que rapporte Automobile Propre sur la Grande Panda 52,8 kWh
D’après le média, la nouvelle batterie s’accompagne d’un moteur de 83 kW (113 ch) et d’une recharge rapide en courant continu pouvant aller jusqu’à 100 kW. La capacité brute n’est pas précisée. La petite batterie resterait au catalogue, ce qui donne un vrai choix plutôt qu’un simple remplacement.
Pour ne pas mélanger les références, voici les chiffres tels qu’ils circulent. La fiche française de Fiat consultée affiche toujours la version 44 kWh, alors qu’Automobile Propre cite 43,8 kWh pour la petite batterie. Les deux sources ne précisent pas si ces valeurs sont utiles ou brutes.
2 000 € pour 70 à 80 km : le calcul pour votre budget
Le média évoque 2 000 € supplémentaires pour 70 à 80 km d’autonomie annoncée en plus. Ce chiffre se retrouve en comparant 400 km avec 327 km (soit 73 km) ou avec 320 km (soit 80 km). Cela représente à peu près 25 à 27 € par kilomètre WLTP gagné. Ce repère sert à comparer les deux versions entre elles, pas à prévoir ce que vous verrez réellement au compteur.
Le WLTP mixte reste un maximum, pas une autonomie sur autoroute. Si vous roulez surtout en ville et en périphérie, avec une recharge régulière, ces 70 à 80 km servent peu au quotidien et la petite batterie garde son intérêt. Si vous enchaînez les trajets plus longs ou si vous ne rechargez pas toutes les nuits, la marge supplémentaire peut valoir le surcoût. Aucune donnée du dossier ne montre en revanche une recharge plus rapide : la puissance de 100 kW ne dit rien du temps de recharge de cette configuration, et il ne faut pas lui appliquer ceux d’une autre version.
Pop, Icône, La Prima : ce que les prix rapportés laissent voir
Les tarifs cités sont hors aides, et la mention TTC n’est pas explicitée dans l’article. Considérez-les comme des montants rapportés, pas comme un tarif constructeur vérifié.
Finition
Prix rapporté
Écart avec la finition précédente
Équipements cités
Pop
25 900 €
—
climatisation, radars arrière, instrumentation numérique, sans écran tactile
Icône
27 800 €
1 900 €
écran tactile
La Prima
30 800 €
3 000 €
non détaillés
Un point pratique ressort : l’écran tactile n’apparaît qu’à partir de l’Icône. Si vous y tenez, le vrai ticket d’entrée de la grande batterie se situe donc à 27 800 €, soit 1 900 € de plus que la Pop. Si vous vous contentez de l’instrumentation numérique et de la climatisation, la Pop est la plus économique.
Prix net, commande et disponibilité : ce qui n’est pas confirmé
L’offre promotionnelle visible sur le site de Fiat concerne explicitement la version 44 kWh, avec ses conditions. Elle ne permet de déduire aucun prix remisé pour la 52,8 kWh, pas plus qu’une aide. La commande, le stock et le délai de livraison de la nouvelle batterie ne sont pas vérifiés, et aucun calendrier confirmé ne peut être publié. Nous avions déjà évoqué la Grande Panda en leasing social ; ces conditions ne s’appliquent pas automatiquement à cette nouvelle configuration.
Avant de signer, voici ce qu’il faut demander à votre concession :
le prix catalogue TTC exact de la version 52,8 kWh, par finition ;
la capacité de batterie utile et le cycle WLTP de référence indiqués sur le bon de commande ;
les remises et aides applicables à cette batterie précise, et non à la 44 kWh ;
le délai de livraison confirmé par écrit et l’état du stock ;
la présence ou non de l’écran tactile selon la finition choisie.
Une batterie plus grande à environ 25 € le kilomètre WLTP supplémentaire est un arbitrage lisible, et le maintien de la petite version laisse chacun choisir selon ses trajets. Ce qui empêche de trancher, c'est l'absence de confirmation officielle : prix TTC, disponibilité et éventuelles remises ne sont pas vérifiés. Sans cela, comparer proprement avec la 44 kWh, aujourd'hui seule version visible sur le site français, reste prématuré. Mon avis : attendez une grille tarifaire de Fiat avant de choisir.
L’avis de Rouleur électrique
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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