BYD n’en finit plus de décliner sa nouvelle plateforme technique autour de la batterie Blade 2.0 et de son système de charge ultra-rapide Flash Charging, présentés en mars dernier. Après le succès fulgurant du Grand Tang, son SUV de luxe pleine grandeur, la marque chinoise s’apprête à lancer une berline de prestige dans la même veine : le Great Han, ou DaHan en Chine. Les premières images de prototypes quasi-découverts circulent déjà, et elles en disent long sur les ambitions de BYD pour ce segment.
Le Grand Tang comme point de départ : un SUV qui a déjà convaincu 100 000 acheteurs
Pour comprendre le Great Han, il faut d’abord revenir sur le contexte qui l’a fait naître. Au Salon de Pékin, BYD a levé le voile sur le Grand Tang, un SUV électrique de grand luxe qui a immédiatement suscité un engouement massif : plus de 30 000 précommandes en 24 heures, puis 100 000 en seulement deux semaines après l’ouverture des réservations. Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes, même si le marché chinois a ses propres dynamiques, différentes de celles que l’on connaît en Europe.
Ce succès repose en grande partie sur la dotation technique du véhicule : le système Flash Charging, capable de délivrer une puissance de 1 500 kW, et la batterie Blade 2.0 qui autorise des autonomies inédites sur le segment. Le Grand Tang est commercialisé en Chine à partir de 250 000 yuans, soit environ 33 000 euros au taux actuel. La berline Great Han devrait se positionner légèrement en dessous de ce prix, ce qui la placerait dans une fourchette tarifaire tout de même premium, mais plus accessible pour une berline.
Design et habitacle : la berline reprend les codes du SUV phare
Les photos espion relayées par ThinkerCar montrent un prototype circulant en Chine avec très peu de camouflage, ce qui permet d’identifier clairement les choix stylistiques retenus. Le Great Han partage avec le Grand Tang une barre lumineuse LED pleine largeur à l’avant, ainsi que des lignes de carrosserie épurées et tendues, caractéristiques du design actuel de BYD sur ses modèles haut de gamme. La silhouette de berline implique logiquement une ligne de toit plus basse et un profil plus aérodynamique, deux éléments qui jouent en faveur de l’autonomie.
À l’intérieur, on s’attend à retrouver une architecture similaire à celle du Grand Tang : multiplicité d’écrans numériques, sièges premium, et un ensemble de fonctions d’aide à la conduite et de confort avancées. BYD investit massivement dans la qualité perçue de ses intérieurs depuis quelques années, et ce positionnement “grande berline de luxe” oblige à tenir un niveau d’exigence élevé face à des concurrents comme la MercedesEQS ou la BMWi7.
Les performances de charge qui font la différence : 5 minutes pour 60 % de batterie
C’est probablement là que le Great Han va faire parler de lui au-delà des frontières chinoises. Grâce au système Flash Charging et à sa puissance de charge de 1 500 kW, les véhicules équipés de cette technologie atteignent des temps de recharge qui changent radicalement l’équation du véhicule électrique au quotidien :
De 10 % à 70 % en seulement 5 minutes
De 10 % à 97 % en 9 minutes à peine, soit 30 à 50 % plus rapide que la moyenne des voitures électriques actuelles
Pour mettre ces chiffres en perspective : recharger l’équivalent d’un plein prend à peu près le temps d’un arrêt café sur autoroute. C’est une rupture réelle avec ce que propose la majorité du marché aujourd’hui, y compris des acteurs réputés pour leurs infrastructures de charge rapide. La condition sine qua non reste évidemment l’accès à des bornes compatibles avec cette puissance, une infrastructure encore quasi inexistante en dehors de la Chine.
Autonomie et fiche technique attendue du Great Han
L’autonomie annoncée tourne autour de 1 000 km selon le cycle CLTC, une norme chinoise réputée plus généreuse que le cycle WLTP utilisé en Europe. À titre de comparaison, une autonomie WLTP réaliste se situerait vraisemblablement entre 750 et 850 km, ce qui resterait remarquable. Voici ce que l’on sait ou anticipe concernant les caractéristiques techniques du modèle :
Autonomie CLTC : jusqu’à 1 000 km
Puissance de charge maximale : 1 500 kW
Technologie batterie : Blade Battery 2.0 (chimie LFP améliorée)
Calendrier de lancement : ce qui vous attend d’ici septembre 2026
Selon les informations relayées par CarNewsChina, les préventes du Great Han devraient s’ouvrir en août 2026, avec un lancement officiel prévu en septembre. Ce timing n’est pas anodin : BYD cherche clairement à profiter des tendances saisonnières d’achat automobile en Chine, où l’automne constitue traditionnellement une période dynamique pour le marché. Avant cela, le dépôt du modèle auprès du MIIT — l’organisme de régulation chinois équivalent à une homologation — est attendu en juin ou juillet, ce qui confirmera officiellement les caractéristiques définitives du véhicule.
Pour l’Europe, aucune date n’est avancée pour le moment. BYD reste prudent sur son agenda d’expansion internationale, d’autant que les droits de douane supplémentaires imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois compliquent les équations tarifaires. Si le Great Han devait traverser l’Atlantique ou la Manche, son prix de vente européen serait nécessairement revu à la hausse, ce qui le positionnerait dans une bataille frontale avec les berlines allemandes premium — un segment où la bataille se joue autant sur la marque que sur la technologie.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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